▲ 頂欄圖片
台灣路太寬也太多,筆者自己的公路整編已經檢討幾番。省道大量解編之餘,雙北地區則是微幅增加省道,這也是《公路路線系統分類標準》訂定完善,同時筆者也善用不亂用的結晶,可實現道路瘦身第一步,也是台灣未來50年的基礎。

東81,位於蘭嶼中間位置,將蘭嶼劃分兩半,主要聯絡野銀、紅頭、漁人部落的橫貫交通。

在蘭嶼,只要記得東80、東81兩條路,就能悠遊體驗慢自然,越嶺 × 環島,一石二鳥。

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台灣公路面臨的問題,可以說很艱困,回到源頭說也可能很簡單

本文封面一圖道破,後續將有解說:

 

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台鐵近年引進EMU700、EMU800通勤客車,為莒光號逐年汰換鋪好道路。

在營運模式逐年改變過程中,催生台鐵最有趣味的車種---區間快車


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2017年深秋,筆者參加觀望半年的「東海岸部落工作假期」。這項活動打開筆者不一樣的旅行視野,也是筆者看過最有深度的行程,後悔沒有早點參加前面的梯次。三天短短的旅行,筆者看見與部落交朋友的影響力,寫成這篇文章。

 

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曾經長達500公里的台1線,因為終點從鵝鑾鼻改至楓港,把省道長度第一地位讓給台9。然而近年台9不斷截彎取直,長度也越來越短,直到蘇花公路、南迴公路改編為台9丁、台9戊,台1再次成為全台最長省道。本文介紹其中一段截彎取直路線--太平橋。

 

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2016年5月,老爸在筆者環島前發生車禍,經過醫院檢查後並無大礙。

筆者針對這一帶的問題進行第三次建議,並且使用較重口吻給予壓力。

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大幸運草是筆者長期出草結晶,結合筆者基礎交通專業、路拍心得、路線規劃、旅遊,甚至於旅行經驗,最後產出以交通為基底,觀光為點綴的深度微旅行導覽圖,也請各位尊重筆者的著作權、智慧財產權。

 

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台灣面積不大又四面環海,產出的資源無法應付所需,依賴航運進出口各類貨物,反觀內陸運輸多用鐵路公路,航運就像打籃球左手般的輔助角色。旗山-鼓山渡輪因為地緣關係,包下旗津泰半通勤與觀光旅次,成為台灣以船載人流的冠軍。如果包裝行銷為橘線捷運延伸線、旗津捷運,將使渡輪角色更上一層樓。

 

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本簡報檔配色並非為了部落格發文而設計

因此本文配色略不友善,但不影響整體閱讀

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台灣的非平原地形佔面積百分之七十,無數公路開闢其上,若說一輩子必走的台灣公路,大多人隨口說出三橫、環島、濱海等與山有關的公路,無非不是親近自然、山林、水邊的表現。而貫穿合歡山森林遊樂區的台14甲,更是得好好探訪的。2016年的梅雨季節來得晚,筆者趁著五月初前去合歡山,欣賞高山杜鵑,看見中央山脈霸氣以外的美艷。不過筆者不希望時間太過倉促,選擇細細品味台14甲翠峰(18K)以東,在山上待了兩晚。

 

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2015.2.24,筆者貼出屬於自己的BRT簡易體檢
當時內容凌亂且後續增補資料使排版不一,前輩也曾建議重整架構

台12線&BRT (270).JPG  


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筆者根據相關資料,完成BRT相關評分

 

評分總表

 

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筆者完成體檢文,隨之試著投社論,獲得東森電子報論壇刊出。除了轉載文章,也說明這篇社論產生過程。

 

1.筆者詢問有中文系背景的前輩如何投稿社論,前輩建議汲取與民眾最相關的部份論述2000字,調查資料僅僅為輔助。

 

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【從資料中能知道BRT已經很好,只是人心食古不化,這篇文中得到印證】

【您期待怎樣的城市風貌?是人們快速移動,享受城市?還是車輛行駛在永遠嫌太窄的道路上?】

 


因為文章有點長,先說一下簡單結論:

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起點與終點都銜接台21線,全長20.815km 。

台21甲於1995年完工,台21甲曲折地環繞日月潭東側,稱作環潭公路。

慶幸環潭公路夠曲折,來訪日月潭的陸客大多在日月潭西邊活動,少部分前往東邊搭乘日月潭纜車,不會拜訪小景點。也就是說賞玩日月潭必須往遊覽車不會去的地方,保住自己的旅遊品質,也能和三五好友安靜地聯絡感情。

 

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台中重新拍過,變化不大,直接看照片

 

▼路線圖
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起點於蘇澳市區銜接台9,終點於永樂,全長3.436km

以下引用自~http://www.lanyangnet.com.tw/ilpoint/su07/
舊地名白米甕,清同治13年由提督羅大春率人開鑿蘇花古道,以白米為起點,闢通奇萊之路。日治時期,日本規劃利用白米地區自然的條件,發展了礦石工業推動石灰石、石粉等加工,並設置水泥廠。
此外,在白米饔的森林盛產製作木屐的樹材-江某樹,因而發展出木屐產業,成為台灣木屐重要供應地,這也是木屐村的由來。光復後60至70年代,是白米社區在石化業建築業的興盛時期。

所謂白米指的是一顆顆白色的小石頭,不是稻米。有關白米木屐請等待下篇文章《白米木屐村》

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起點於馬賽銜接台2戊,終點於大坑罟,全長1.761km

 

▼路線圖
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起點於清水溝銜接縣道196,終點於五結銜接宜25,全長3.624km

 

▼路線圖
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起點銜接台7,終點於大洲銜接縣道196與宜26,全長4.087km

蘭陽平原中跨越蘭陽溪的橋樑區區五座,每一座勢必佔有交通一席之地。

宜61速限60kph已經不算慢,又能聯絡台9不方便抵達的地方,雖然車流量少但有一定替代地位。

 

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