▲ 頂欄圖片
以人為本的大眾運輸,逐漸被趕到天上、地下;人們活動的平地空間反而充滿車輛,是台灣本末倒置的交通思維,也是台中平面BRT被廢除的隱藏原因。而討論到日、韓、歐洲時,我們不會著重在交通一樣擁擠,而是這些地方在擁擠中,想辦法給行人/大眾運輸有最大的通行能力,而且大多以路堤式鐵道、平面BRT、平面LRT、公車為主,大眾運輸就在生活左右。

選舉年=各種炒作,筆者將《BRT體檢報告》置頂,懷念當年被炒掉的BRT

筆者記錄過一次第一九張犁橋之後,還來不及再訪就已經被改建,原因跑不掉橋墩會妨礙水流且本身年事以高。

多年前台中東區的旱溪進行整治,大多橋樑重(新)建後幾乎款式一樣,護欄大概就是民國80年代那種款式(像中129樹王橋.中83橋樑群等等),近10年才漸漸出現特殊造型與現代化的橋樑。

就在數年前卡玫基颱風讓台中市區大淹水,這在颱風來幾乎沒颱風假的台中是個大事,之後地方政府終於編列預算,把柳川.旱溪上游與旱溪排水的下游進行整治,這也是第一九張犁橋無奈說掰掰的始作俑者。

 

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子母隧道稱呼來自崎頂一號與二號隧道的一長一短,北側的一號隧道有130公尺,二號隧道為67公尺,西元1928年完工,當年即預留雙軌空間。

隧道門面採用洋灰磚,根據解說牌解釋是一種水泥磚。二戰期間,位於北側的母隧道洞口,遭受美軍戰機掃射留下彈孔,當時趕時間筆者只有走南邊的子隧道,希望拍的照片也有彈孔。

這個景點位於崎頂車站北側約400公尺,走路不需要太多時間。不過對於初訪的筆者在網路上爬文時,居然找不到有上位置圖的部落客(這時以路拍為業的筆者...有種莫名的優越感),使筆者要花些時間確認正確位置。

 

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崎頂車站位於香山與竹南兩站之間,平常少人進出,目前無人管理。當時建造鐵路,經過崎頂車站恰好是小山,於是這邊變成了離海邊不遠的小地塹車站。

不過崎頂車站最有名的不是車站本身,是位於車站北邊半公里的崎頂一號與二號隧道,兩隧道一長一短,又稱為子母隧道。

因為造訪了子母隧道,就一起記錄這座無人小車站。

 

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起點位於貓羅溪匯入烏溪的地方,終點位於台中/彰化交界,全長3.033km

 

烏日區溪尾里有台中的澎湖稱號,來自於烏溪改道,把原本與烏日連在一起的溪尾沖出新河道。長期的隔閡,現在溪尾的生活圈與芬園草屯比較接近,前往行政中心辦事顯得相當的不便。

筆者認為舊中彰投120身為一條跨越三縣鄉道,很大的一部分來自於溪尾被孤立,剛好完成連接,否則當時的中彰投120可能只有彰化與南投連在一起。

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接著是舊中彰投120之中的彰188,沿路景色單調,很快完成記錄

 

▼路線圖
路線圖

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起點彰化/南投交界,終點台3線,全長2.2km

 

舊中彰投120是台灣唯一一條跨三縣鄉道,解編之後分別改為中120.彰188.投92,形成一路三編號的複雜情況。

這次再訪這三個條鄉道,周圍變動不大,只是把照片做個構圖改善與升級的動作。

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2012年10月底芬園新線通車,讓台14丁改線,原本台14丁變為市區道路。

這段新線配置雙向四車道+二機車道,穿過芬園市區東南方的農田,道路興建上不比有聚落的地方難。反觀原台14丁芬園市區路段經過當地市集以及道路狹窄,運能漸漸不佳而需要闢建新線。

據目前筆者觀察,芬園鄉的開發現況,為台14丁開條四車道外環可能言之過早,比較適合的作法應該是先徵收用地,開發約1車道+1機車道應該就足夠,等到有需要再二次拓寬。

 

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今年的寒假,筆者上了風櫃斗賞梅,不過後來才發現被擺了一道,因為比較漂亮的梅花是在牛稠坑與烏松崙,風櫃斗相較之下只剩地名比較響亮。

雖然筆者只在梅花二級戰區的風櫃斗賞梅,基本上梅花品質已經不在話下,也有許多觀光客,道路也是水洩不通。

 

風櫃斗賞梅 01

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在台1乙編號出現之前,已經有台12甲與更早的台12在這裡出現過,與台灣大道編號的改變有關係。

在台灣大道(台中港路)被編為台12之前,台12悄悄被放在王田-台中之間;台12挪到台灣大道之後,這邊變成了台12甲;再後來才改編為台1乙。

 

以前省道標誌牌面,經歷"台字牌"."圓形牌"與現在的"盾形牌",其中台12甲剛好是圓形牌的時代。

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筆者經過預算上的編列,原本預定入手柯達的M532,不過最後入手了M583

M583大致上與M532差不多,鏡頭是比較大的差異點,分別是8x與4x的光學變焦倍率

這篇文章算是小測試~之後還要測試...

 

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接續正在爬坡的苗52~

經過筆者眼中最美麗的西部谷地,爬坡中的苗52兩旁有多層次的路樹,取代縱谷中的稻田

 

▼路線圖

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起點銜接台13舊線,終點銜接台3線,全長10km

 

苗52第一次記錄只是剛好經過這裡,在車上快速且隨便完成的紀錄,對於一條有特色的鄉道,用汽車觀點看他其實很浪費。

雖然說是二訪,但是以自己正規的路拍來說算是初訪,並且在拍完之後還因為某些原因又來訪...,用了更多視角看這條公路,也不致於愧對苗52。

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筆者的貓空纜車旅程在指南宮站停留特別久的原因,是因為本文的登山步道...

說來也神奇,這條登山步道是從貓空纜車上看見的,所以突然興起想要走看看的念頭

 

貓空纜車 53 

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【指南宮站】

纜車溜進指南宮站,這次下車到再次上車花費了不少時間,當然是有目的的。

指南宮站顧名思義能夠聯絡指南宮,但是貓空纜車是從指南宮的後山通過,實際上大約需要走路5分鐘才能到達,並不同捷運中正紀念堂站一出站就是中正紀念堂。

 

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貓空纜車是第一條公營纜車,原訂為通勤用,卻意外成為一條熱門的旅遊路線。

起點的動物園站,位於捷運動物園站旁約200公尺,並沒有共站。這樣的好處就是當貓空纜車排隊排到門口時,捷運站依然保持暢通,維持應有效能。

這條纜車在通車後風波不斷,外加中間停駛一年,筆者直到2012年聖誕節方前往搭乘。

 

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接續~~~

縣道132從后里市區北邊輕輕掠過,串連后里糖廠與月眉育樂世界(現麗寶樂園),並擔負著這兩個觀光景點與高速公路間的聯繫。

通過台13之後,縣道132變得冷清,無言地訴出終點已接近,也可看見火車站附近的些微沒落。

 

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縣道132東段爬了五次坡,橫貫整個后里臺地,串連不少台中鄉道。

 

路線圖
▲本次記錄區間路線圖

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相較於路拍文大多是2~3個月前所拍攝,筆者難得發出熱騰騰的文章,從拍攝到發文不到3小時。

個人喜歡拍大景,一直以來想要有廣角功能,讓大景更有震撼力,在網路上搜羅,買了這款 nisi 52mm 0.45x的廣角鏡。

0.45在倍率上非常的殺,不過畢竟是外接廣角鏡,品質比不上原本一體成形的鏡頭。

 

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上次經過,印象中只是隨意拍拍,這次以本人的正規路拍完成此段~

這一段通過大安溪與大甲溪中間的丘陵地帶,算是小繞地形

 

▼路線圖

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大橋頭站與台北橋站位在淡水河的兩側,皆以台北橋為主要意象,為新北與台北兩市的重要入口。同時大橋頭也是往新莊或者蘆洲的分歧站,列車再往西分為兩邊行駛,讓中和新盧線的候車時間上也有不同,分別是大橋頭~南勢角為3~4分鐘一班車,大橋頭以西的兩條線則是6~8分鐘一班。

這兩站是臨時決定記錄的,有見於車站命名和歷史文化都很豐富,趁著兩個行程中間的空檔記錄一下。

 

 

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