▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


目前日期文章:201008 (29)

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接續上文

路線圖請點我

 

台3豐霧 180.JPG

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接續上文,經過縣道129後~

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台3豐霧 134.JPG

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接續上文

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通過鐵路,台3整體感覺比較不擁擠,一路"杙"進大里

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台3豐霧 43.JPG

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本次記錄範圍的路線圖請點我

2010年我幫台3的路拍起了頭,推廣分段路拍。台3個人僅僅拍攝豐原~烏溪,其他路段由方便的人前往取景

台3是台灣的內山公路,起點行政院,終點屏東市。北段曾是漢番分界的重要依據,南段則是當做戰備運補路線。同樣的特色就是身處山中,只有台北部分.屏東部分.台中的石岡~草屯是平原路段。想知道這條歷史豐富的省道,請上維基百科搜尋"台3線"即可。本文擔心字元數過多不打了

台3豐霧 01.JPG

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撈界撈了如此久,總該發表主要記錄的台中路段。經過彰投洗禮,台中這段的景色已經不足為奇。

中120,起點貓羅溪匯入烏溪處,終點中彰縣界。全長3km

▼路線圖
中彰投120路線圖.JPG

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彰化鄉道近乎擺爛的養護方式這一條能看出端倪。路面.造景不錯又如何呢?里程牌才是讓駕駛找道路的關鍵。讓我們看下去(這個台詞不是藍色蜘蛛網的嗎)

▼路線圖
中彰投120路線圖.JPG

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在跨縣鄉道解編之前,只有這一條跨越三個縣。解編後三個縣也分別給予編號,分別是中120.彰188.投92。走完這一條,台灣鄉道的缺點呼之欲出。

▼路線圖
中彰投120路線圖.JPG

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13年前,沒有台74;沒有台63;沒有國道三號。北部民中通往南投草屯.國姓.埔里等山區鄉鎮,靠的僅僅是台14和台3。台3台中~草屯也是中潭公路一部分,主要服務台中群眾通往南投山區。台14則是接納從王田交流道下來的北部車輛,交通量爆多。後來特別興建一條四線大道,也就是現在的台14丙,解開台14/台1路口交通瓶頸

▼路線圖
台14丙路線圖.JPG

台14丙01.JPG

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全長1.334km

在烏溪的南邊有兩條被遺忘的台中鄉道-中120和中121,前身分別是中彰投120以及中彰121。此處被彰化嚴重夾擊,生活方面比較依賴彰化而不是台中,如果要去烏日鄉公所還得繞上好一圈。到底該叫他們台中人還是彰化人?

▼路線圖

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本文從生活圈四號道路目前終點記錄到中106

▼路線圖
生四路線圖.JPG

記錄方向從A~B

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大里橋歷史

大里台中間因早期無公路橋樑,跨越大里溪須靠渡船往來,施工期間地方政府提出要求護欄要能反應地方特色,為維持地方和諧,本局再配合辦理變更設計於護欄端特別設計為渡船頭狀,於護欄中間鑲鑄鐵彩繪蝴蝶、花、鳥、魚及水波造型等飾物,完成後頗獲大里市公所認同讚許,特殊造型完全能反應地方民情風味,似在向往來路人傾訴早期大里地區是鳥語花香人間的香格里拉桃花源聖地。本工程完成後從上游觀望新的大里橋如一艘開展開雙翼的大渡船,供有如螞蟻雄兵般來來往往的車流魚貫通過景象蔚蔚壯觀,真令人感動不已。

大里橋原舊橋建於民國25年6月之日據時代,橋長260公尺、寬僅12公尺,沉箱式基礎深13公尺,大和拱門式橋墩,非常有具有日式風味。後因經濟發展原舊橋面寬度不足影響交通嚴重,本局於民過70年4月第一次辦理兩側拓寬為25公尺。因大里溪河床沖刷及砂石過度開採,河床逐年降低已造成原中央主橋基礎沉箱裸露嚴重,最深達8公尺,日據時期建造橋墩已呈傾斜狀,逐漸危害橋樑安全,應予辦理改建。於民國78年本局即委託亞新工程顧問公司辦理設計發包,交予唐榮公司承攬準備改建,因當時霧峰省議會議程頻繁,大里橋為省議員及省府各單位參與議會人員必經之道,維持台三線交通順暢為當時施政最重要課題,鑑施工期間交通無法維持,故該改建案即暫緩執行。

民國83年8月道格颱風來襲,大里溪洪爆發河床沖刷嚴重,橋墩傾斜加劇致舊橋橋面下降達20公分左右,本局辦理緊急搶修加固,以瀝青混凝土調整橋面高程以便維持交通。於民國80年間隨台灣經濟快速發展,台中往南方向車流急遽增加,大里橋成遂為台三線的瓶頸,民國85年4月本局配合大里外環道闢建,於大里橋緊鄰下游側增建專供往霧峰以南方線車流專用下游側橋,下游側橋寬13公尺完成後才紓解台三線大里橋瓶頸路段,解除原舊橋車流嚴重堵塞之壓力。民國90年7月30日桃芝颱風來襲洪峰逼近橋面,舊橋晃動不已,本局除緊急封橋並辦理增設鋼構支撐緊急加固措施,鑑橋樑日益老化安全無法確保,為避免發生落橋危害用路人安全,第二區工程處呈報公路總局將大里橋列入危險橋改建計畫,經報奉交通部核定,民國90年辦理規劃,民國91年1月30日發包施工,經台中工務段事先規劃得宜並積極督導承商按計畫趕工施作故能提前竣工開放通車。

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台1大度橋是省道改建橋樑中比較早完工的,趁著撈界時間充足,把它走了一次

▼路線圖(個人方向為北上)
大度橋路線圖.JPG

大度橋01.JPG

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▼路線圖
 潭雅神路線圖02.JPG


潭雅神 84.JPG

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上文從起點到了第二座跨越橋(跨越台10),本文接續

▼路線圖
潭雅神路線圖01.JPG   


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▼本文封面
潭雅神封面.PNG  

 

▼路線圖

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安林路舊線

01.JPG
▲路線圖

縣道125舊線01 01.JPG

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接續上文

▼路線圖
縣道125路線圖.JPG

縣道125 75.JPG

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接續上文

▼路線圖
縣道125路線圖.JPG

縣道125 38.JPG

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全長14.494公里,起點台1乙,終點也是台1乙。這條縣道一半以上位於台中市,當然飽受爭議。在任何編號都有意義的立場,個人並不希望解編。當然面對升格以及台中市快速重劃的壓力下,125的生存空間越來越渺茫。

▼路線圖
縣道125路線圖.JPG  

縣道125 01.JPG

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