▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


目前日期文章:201109 (12)

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起點位於甲南南邊約1公里,銜接台1;終點田尾厝,銜接中62,全長15.245公里

中59剛開始是鄉道123。在公路網出現時,有一種大編號鄉道是採用與縣道相同的編號方式,主要是預測未來有機會以升級為縣道的機率很高。後來為了簡化,這種大編號鄉道不是真的變成縣道就是變為一般鄉道的編號模式。中59就是後者的最佳例子之一。

說到中59不只來歷特別,交通地位當然也是重要的,這是因為中59串起台中海線許多聚落,讓來往交通便捷,也是台中海線第二重要的發展區域,想當然第一名就是台1與舊台1沿線。

隨著台17.台1外環.台61.國道三號等重要公路通車。中59在聚落區還算是熱鬧,畢竟沿線房屋眾多;不過南北兩段聚落比較小一點,車流量已經不多。

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接續上文,請讀者依照照片能見度判斷一下是第一次還是第二次拍攝,本文不進行解釋

▼路線圖
路線圖.jpg
圖例:中67  中73  台10乙

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起點清水市區銜接舊台1,終點新西勢寮,全長5.271km

台10乙舊編號為台10,路名為中清路,顧名思義從台中~清水。在特一號道路通車前,不論是以前的台10或台10乙,在交通上都有舉足輕重的地位。民國98年以台17為起點的台10全線通車,正式取代台10乙交通地位,台10乙只剩下單車客.公車及零星車輛行駛。車輛減少後,也更顯周遭景觀的珍貴。當您從清泉崗機場走出來時,別忘記台10乙就在眼前

▼路線圖
路線圖.jpg

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接續上文

▼本文區間路線圖
路線圖03.jpg
圖例:中61  中123

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接續上文

 

▼本文區間路線圖
路線圖02.jpg

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起點大肚溪/龍井大排匯流口,終點船仔頭附近

這條自行車道位於堤防上,除了部分路段與一般道路共線有路口之外(外加越堤道),其餘路段有如立體式的快速道路。未來如果與現有的頭汴坑溪自行車道.旱溪自行車道連接,將會形成長約50公里的自行車道(起點中89跨越旱溪,終點大肚溪出海口)。當然這是長遠的期待...

▼本文區間路線圖
路線圖01.jpg

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接續上文

▼本文區間路線圖
中49路線圖1.jpg
圖例:中48  中49  中50

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起點清水高北里王厝,終點清水市區,全長6.184公里

中49是前往高美濕地的主要道路,目前主要是公車和機車族會走這裡,汽車已經改走國道四號+台17或者台61較多。在中49上面還有一間7-11,標示高美濕地附近的遊憩地點,也是走中49的旅客會停下來補給的重要據點

▼路線圖
中49路線圖2.jpg

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中48與中49共用起點,恰好位於台61旁邊的王厝;終點位於甲南北邊銜接台1,全長4.130km

這條鄉道位於大甲溪南岸堤防,景色有點單調,連前言都不知道說什麼了

這一篇就當笑話看~

▼路線圖

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原本已經顯得寂寥的台1,通過台12可說是更加寂寥。大約要到本文記錄終點的中66之後,台1才會有進出台中港的車輛使用。

 

▼接續上文的路線圖,本文記錄區間路線圖
路線圖2.jpg

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181.5k~大度橋發文後,本文拉到北邊,記錄中48~中66這一段,分為兩篇

台1原本清水~龍井是走大度山腳下的中山路.沙田路。隨著沿線發展,政府在20年前很豪氣的從清水~龍井開了一條外環道,全長大約14公里。這裡對於看慣外環道的人都會知道這樣的規模是全台少見,尤其是寬度又有雙向六車道。在台灣彰化~雲林許多海線鄉鎮發展落後的現在,台中海線卻有現代化的公路設施,加上二高通車後,這邊的交通可謂通體舒暢。目前除了舊台1沿線因為是市區比較會塞車之外,現在的台1外環道已經不必負荷當時的龐大車流,讓本次記錄的筆者感受到寬廣,又有點小無際.滄海一粟之感

▼本次記錄區間路線圖(上)
路線圖1.jpg

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起點位於伸港新港銜接台17線,終點位於鹿谷瑞田銜接縣道131線,全長66.675km。截至2011.9.1筆者已經記錄完成台74甲~44.2k,記錄長度約26.3km

縣道139全線大致上可分為三種主要景觀:
1.彰化平原景觀    2.八卦山景觀帶    3.中寮~集集之丘陵景觀
另外還有短暫的彰化.南投兩處市區景觀以及終點前的濁水溪景觀

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