▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201201 (9)

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起點銜接中60,終點在蔗廍並銜接縣道136,全長1.082km

中60-1先前照片較為模糊,這次經過就順便重拍吧

 

中60-1路線圖.jpg

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台3的紀錄斷斷續續,不過正在一段段的接起來

本文以苗52為起點,分別往北記錄到跨鯉魚潭水庫的橋樑,以及往南記錄到中44

為何這樣記錄也算是一大學問,不過各位讀者請將就嚕

 

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起點東石,終點中庄,全長32.713km

本文記錄台19以西路段,也就是從東石市區~朴子市區

 

▼路線圖~紅虛線為台82/縣道168共線路段

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101.1.18學測後筆者已經解放了,首先就是隔天來到高雄玩了一回,利用筆者擅長的捷運(這時候公路就擺一邊)玩了三個地方。分別是夢時代.85大樓.旗津。

 

▼前記


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在101年第一天,踏上剛剛通車的台74松竹霧峰段後,筆者經過苗52,來到苗52 7k的"自然風情"。

自然風情位於鯉魚潭水庫旁邊,向西可以觀看苗52的縱谷,往北可略看鯉魚潭水庫一隅,往南是綿延丘陵。

近年來許多景觀餐廳逐漸出籠,兩大訴求就是景觀美.餐飲佳。當天筆者來此,景色不錯,點的飲料也不錯喝,不過餐點並無享用的機會。其中之一原因也是這類餐廳餐點屬於中價位,並不是時常可以享受的。

這次來到此主要也是新聞播報後,家人一時興起而前來,以賞景為主

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台1是全台灣最有紀念價值的公路,穿越台灣的歷史,創造現在的奇蹟

2011年,隨著筆者記錄步伐踏入海線,台1當然也要記錄一下。目前進行的是大甲溪橋~大度橋的紀錄,本文則是發表181.5k~大肚溪橋,也就是本次記錄最南段。

截至100.8.25,已完成大甲溪橋~中66以及181.5k~大度溪橋兩段記錄,中間的中66~181.5k將擇期記錄。在第四階段記錄也將挑戰苗栗苑裡~大甲溪橋記錄,而離筆者住家不遠的北彰化段則是開始考慮。

 

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起點大肚火車站,終點中75,全長4.155km。


這條鄉道給了同行的國中同學震撼教育,大約有3.5km都是爬坡。俗話說"登高望遠"卻可以實實在在的套用於這條鄉道,海拔攀升不少和西邊沒有阻擋狀況下,一路望向大肚溪出海口。當天有點霧氣,所以看到出海口也是一片茫茫。這比台74甲線還精采,歡迎大家一同單車壓路,壓上這條車友很多的路

▼路線圖

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起點位於兩座義里大橋中間並銜接舊台13,終點銜接台3,全長10公里

大安溪北岸長期以來並無直通的道路,從縣道140終點以東開始便得進入苗52,才能繼續往東。近來苗北橫和苗南橫的出現將分別改善縣道124與大安溪北岸的交通,其中苗南橫從苗52起點~卓蘭市區估計僅15分鐘,比行經苗52轉台3節省1/3的時間

苗52前4公里在小縱谷內逆流而上,直到4k才有真正的爬坡,7k~10k進入較平坦的地方,不時可欣賞大安溪的風光。以上便是苗52的三大路段。

 

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起點新竹香山區,終點台中豐原區,全長69.609km

台13前身為縣道117,是當時新竹~台中第三重要的交通路線(前兩名分別是台1.台3)。台灣北部丘陵多,公路數量不比南部,但每條公路的珍貴性更顯重要。從兩條國道.台1.台3.台13這些例子皆可證明。現在和許多公路一樣>>>車輛改行駛國道,目前成為地方上的聯絡道路

 

本文從國道四號往北記錄至大安溪,國道四號以南至終點將擇期記錄

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