▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

筆者想念的公車司機


目前日期文章:201203 (9)

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翻過了中埔/番路界山,台3開始下坡,總算離ending越來越接近

中埔鄉的台3,海拔越低就可以看到越多的檳榔樹,南投~嘉義的山區幾乎都是如此,因此常常看見檳榔樹攻佔山頭的盛況。而起霧的狀況也是隨著海拔越來越低而漸漸解除,這是因為氣壓高,飽和水氣量就會越高,總之又是一連串的地理或地球科學知識。

下山的過程並沒有太大的景色變化,不知不覺就過了10公里,這篇文章也會在不知不覺中結束~

 

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東豐自行車道是全台灣最早以鐵路改建的單車專用道,並且也是台灣第一條擁有夜間照明的自行車道。這條自行車道稱為東豐自行車綠廊,代表的是沿線種滿綠樹,甚至形成綠色隧道,也贏得綠色的大甲溪別稱。

從起點開始,一路經過石岡大壩.情人木橋.大甲溪橋等知名景點,最後終於東勢區。並且有台鐵舊山線的花樑鋼橋.九號隧道景點,更可銜接后里馬場。途中最明顯的大甲溪沿岸景色,將台3用路人看不到的景色,都送給了自行車道的過客,穿越車龍埔斷層的陡坡,更可見證自然力量的無窮。這時候說:"東勢.石岡的觀光是以東豐自行車道為主軸",其實一點也不為過。

筆者以路拍式記錄完成這條自行車道,也是因為大家介紹自行車道沿線景點的同時,都把自行車道當成配角。今天就讓他成為主角,以不同角度看石岡.東勢。

 

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▼本文區間路線圖

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離開新社市區,縣道129再上河階,往中興嶺前進

 

▼本次記錄範圍
縣道129起點~中興嶺路線圖.png

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▲本文區間路線圖

 

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起點台3線,終點也在台3線的縣道129,只剩下中興嶺~大湖口尚未記錄,原因是山路危險,為了安全暫緩記錄

本文從起點記錄到中興嶺,約9.2公里的長度,是在河階與階面有上坡也有平路的公路,與中92同為新社出入的重要幹道,縣道129拓寬聲浪一直沒停,政府也即將針對中興嶺上下坡路段進行拓寬,也希望交通與生態能夠達到平衡。

▼本次記錄範圍
縣道129起點~中興嶺路線圖.png

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本文經過修改,拍攝日為2012.1.1,發文日為2012年寒假前後

 

台74起點國道三號快官交流道,終點國道三號霧峰交流道,全長約37km。

台74最初是用來紓解國道一號台中段的車潮,事實證明效果顯著

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台3長達30公里的路段皆在曾文水庫旁,路名則命名為水庫路,這依山傍水的地方是澐密戰備道路的最大中繼站~大埔的自然環境寫照。包含沿路上的嘉義農場與跳跳農場,如果不是不如都市的生活機能,本人確實很想棲息在這一陣子。

 

▼本文區間路線圖

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寒假前往高雄,經過縣道182台南市區路段,算是順手記錄位於市區的這一段。

在市區中,縣道182僅在路名牌上會附上編號,並無任何里程牌。直到進入仁德區後才由公路總局接手,得到完善養護。也因為這裡是通往台南市區最重要的聯絡道路,車多免不了的,也希望台鐵高架之後,能為市區內部交通注入強心針,聯外交通則是繼續改善。

 

▼本文區間路線圖

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