▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201206 (16)

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在汴子頭,中60-1進入聚落,並沒有改走通車的外環(永順路)

第一次拜訪時,筆者也是以中60-1拍攝為主

這一次算是專案的尾巴,把永順路記錄下來,算是留下簡單資料

 

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中84初發文時,應該就有提到替代路線以及錯誤路線

6/21在某個人的陷害之下,筆者回到學校送東西

事後簡單亂繞,就把這兩小段記錄了

 

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閒來無事跑去拍了幾張高鐵照~以下是位置圖


檢視較大的地圖

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錯與批評再批評別人的同時

也要抓出自己的錯誤

本次信手一來又有重大錯誤

 

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起點台中清水區的甲南,終點屏東水底寮,全長約272km

台17是台灣濱海公路網中最長的一條(高快速公路不包含),大部分的路段經過發展相對緩慢的沿海鄉鎮,因此設計速率可高達70km/hr。台南.高雄兩大都會以及經過聚落時則是給予50km/hr的速率。

台17是在民國65年第二次公路整編時出現,當年台17~台24出現,打亂台灣連續性,台17更是一次影響10多條大編號鄉道與縣道,可以說是影響力之冠。

台17最大的新聞莫過於雙園大橋的斷橋事件,和台13后豐大橋以同樣的方式搏得新聞版面實在不怎麼風光。現在后豐大橋完成改建,雙園大橋重建,讓此二地方的南北往來得以恢復。未來能否保證不發生此事也很難說,自然是難以預測的。

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經過台1台中段最高點的中62路口,下坡與舊線會合。

再來通過追分車站.王田交流道.台1乙終點交流道,結束本文記錄

 

▼本次記錄區間路線圖

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台1中48~大肚溪完拍

 

清水~龍井外環來到中66後,台1猛然往東,通過台鐵。之後繼續往南,在國道三號下方新舊線會合,延著大肚山脈南邊餘脈前進,因此台1的台中段最高點便在大肚的台1/中62路口。

之後順便再訪181.5k~大肚溪橋,讓這次記錄完整些

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起點中86約3.5k,終點位於台3潭子加工區正門,全長3.963km

▼路線圖
中84路線圖.JPG
圖例:中84 中86 中86-1

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原文網址~http://sss89229.pixnet.net/blog/post/45669656#comment-13840308

原文內容~蠻喜歡圖29的牌子 有點像高快速公路~冒昧的問一下為甚麼沒有台10甲?

 

原則上以下圖片點下去會有大圖,不過請先看完文章敘述,感謝

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新興綠橋.png

新興綠橋於2010年10月11日開始改建,經過工程單位努力,於1月底完工通車,以下為本人對於此工程之記錄。以下以記錄日期作為排版依據。

這座橋建於日據時代,民國五十多年時,拓建為五公尺寬,大里市稱為永興橋;民國七十四年台中市政府拓寬為十公尺時,取名為新興橋,形成一座橋有兩個橋名。

2012.6.20~因應小圈圈即將說掰掰,先將選單發來這裡,並且列入"站內選單"分類,不過不放在首頁上

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台10最早的路線是行走現在的台10乙,民國65因為台中港特定區成立後另編新線。台10的預定路線則編為特一號

不過產生兩個問題:
1.台中港特定區成立非常早,本文所記錄的路段是近10年才通車的路段。因此台10從改線到實際路線通車,大約等了20多年
2.公報自65年改線以來,都是寫"0~8.2公里未開闢",這就是本文記錄的路段。然而許多地圖都會將台10誤植於中50-1,這次大錯特錯的。

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在先前錯與批評文章分類成立時,筆者便解釋此概念來自壹電視

今天就來看看筆者針對壹電視所抓出的"錯與批評"吧

 

 

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上文抵達的詳細位置,可以返回上文最後面再看一次~

山腰的穩定路況結束後,就是爬上新社的最後挑戰,最後平穩來到終點

在山腰的這一段,中88大約在新社/北屯兩區擺盪,雖然說有鄉道不進市區之說,但是台灣公路蝦瞇沒有,就是例外超級多。這種從邊界略過的,通常就是睜一支眼讓他過關嚕(實際上也有可能是地圖誤差)

 

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在通過中94與七分後,中93恢復雙車道規模,一路到終點

本文從中94~中興嶺,算是全線最好走的路段。最主要的還是這裡景點不多,又是一些純樸小聚落。

就像上文所說,中93只能遙望新社河階的相對繁榮,過著另類的桃花源生活

 

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http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=10148

以上為原文網址

 


原po:

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中88離開旱溪溪谷,開始有點殘酷的爬坡

沿路路面尚稱良好,標線也依然清晰,算是台中市府(其實是舊縣府)在鄉道養護的優點吧

 

▼路線圖

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