▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201208 (16)

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去年9月,公路邦的PETER大向公路總局建議:在行政院前的路口設置公路原點牌面

公路原點,其實也沒什麼,就五條省道的起點都定在這裡,這是台灣之最。

五條省道又剛好都是奇數,起點在台灣北部,放射出去真的有公路起點的FU。

以下簡單敘述:

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起點縣道132的中正紀念館旁,終點五崁腳銜接中33,全長9.861km

對大多人來說,這條鄉道最大的名氣莫過於他的路名~大馬路~實際上路並不大...。這條路連結大甲東與馬鳴埔,經過命名,形成了大馬路。其中馬鳴埔也是中26國道三號以東最大的聚落,豐原客運也有駛入這裡。

中26部分路段從后里臺地切過,大部分的路段位在后里臺地下方,行經外埔最重要的農業帶,稻米與芋頭皆有種植。引用來自大安溪的乾淨溪水,讓這裡的農產品通過有機認證。筆者認為,臺地邊緣的陡坡,隔離許多求方便的住民,許多住宅與商業行為留在后里臺地上方,外埔市區與后里市區便是此例。

臺地階隔離市區,卻也保留與縣道132不同的感覺,這在未來的泰安鄉道群也是如此,先從中26開始看起

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起點中24的鐵山社區,終點中30的外埔市區,全長1.806km

從起點開始,這一條路爬了兩次坡,爬完剛好是終點,這條鄉道也就畫下終點

 

▼路線圖

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起點上月眉銜接中33,終點銜接縣道132甲,全長2.186km

中37是往后里方向路拍的第一篇鄉道文,筆者發這一篇是因為這篇比較平淡,用一個第一篇來拉高他的聲勢

最後其他鄉道會比較有特色些,不過也不是到吃甘蔗般的順

 

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起點銜接中74,終點銜接中72,全長1.946km

中81先前的照片品質略差,本次重新拍攝,並且使用較為適當的發文方式

 

▼路線圖

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前兩篇在大甲溪踅了一趟,台3突破北部路段的丘陵,進入台中~雲林的平原路段(仍有零星小山路)

豐原~大里段位在都市中,台3就像隱形了一樣,一般人也只知道他是重要道路,誰會管他的編號呢?

 

▼路線圖

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過了沙鹿,路名轉換為沙田路。開發變少,車輛也變少,比較像單純的縣道風光

 

路線圖-下
▲本文區間路線圖~圖中的鄉道未畫出

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本文謹針對原po與公路總局的對話,其他回覆不影響表達而不轉貼

 

 

原po建議http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=10335

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台3離開東勢,匯集來自東勢市區與新社(縣道129)的車流,台3熱鬧了起來

最近有在規劃的東勢進出國道四號計畫,其中終點在稍後的圖01。沿線的石岡居民因為路線會穿過市區而抗議,不過台3車流複雜,危險程度也不低,新建這一條確實有必要性,簡單說又是一個多方角力的難題,慢慢觀察~~

 

▼路線圖

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台1線清水~龍井外環是全台灣最長的外環道,長約14.1公里,繞過了舊台1清水~龍井的聚落帶。

民國70年代,國道三號還不知道在哪裡,舊台1已經無法負荷南北龐大車流,同時沿線聚落都已經形成,沒有多餘的開發空間。在後來配合台中港道路開發,於民國80年前後完成了全台灣最長的外環,起點於清水市區北端,終點於龍井市區南邊,同時寬度還有六車道,通車後市區內的車流得以紓解(不過部分路段仍是當地重要道路>>>車多)。國道三號完工後,六車道外環瞬間變成賽車道,台1舊線仍然繼續服務著當地居民。

因為已經走過台中海線重要幾條縱向公路,來做個比較
台1~六車道外環,寬敞好走,看到的大概是80年代以後興建的房屋與些許農田

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Yoshi大提問網址位於這裡~http://sss89229.pixnet.net/blog/post/45066631#comment-14048646

本文經過整合,先進行地圖比較,再回覆大大提問內容,如此一來亦可供為未來需求者參考。以上在此告知

 

地圖比較~本次採用公路人比較常用的接幅圖比較

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台3的詳細紀錄往北拓展到了中44,先前的苗52~中44以及苗栗一小段都是比較粗略的造訪。

台3南下的朋友,會利用路線圖的中44(石城街)與中44-1(長庚大橋)作為捷徑,下面路線圖B~C主要車流來自東勢往返高速公路,本文記錄的A~B就成為一段人車罕至的一段

 

▼路線圖

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▼路線圖
台3石岡舊線路線圖
圖例:中44-1  中91  台3石岡舊線

台3石岡舊線 01

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海風產業道路筆者至今走了3次,是一條往大甲的小路,或是當地人的捷徑。最特別的地方就像路線圖看到,有四個緊湊的髮夾彎,坡度還不小,車子爬起來會蠻吃力的。

產業道路會從比中港JCT高一點的地方下坡,之後高度切齊,最後來到橋墩下方,體會水泥叢林的壯觀

 

路線圖:

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中港系統是國道三號與國道四號的交會交流道,這個交流道因為地形影響,而有現在的橋墩叢林

1.國道三號在兩個臺地之間跨越大甲溪,並使用超高高架橋通過,使國道三號坡度落差不會太大
2.有了超高高架橋,連帶使下方的國道四號也要稍微比普通高架橋高一些,這樣才不會使兩條高速公路落差太大,造成興建交流道的高難度
3.一條超高高架橋與一條不低的國道四號,最後有了平均高度6~8層樓的中港系統交流道

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中港JCT是拍攝交流道的很好題材,也是拍攝勝地,他的盛不是來自於像天空之橋的民眾雲集,造訪這天甚至無人在此。

他的盛是由大肚臺地居高臨下,拍攝中港JCT,感受車行轆轆,以及眼前幅地寬廣的交流道。

 

其餘的將在中港JCT文章寫上,當然還要筆者不健忘才行...

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