▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


目前日期文章:201211 (20)

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起點為舊的台中市/縣界,終點在台3,全長0.949km

舊市中4-1上文記錄舊台中市段,本文繼續記錄改編為中126的舊台中縣段

 

▼路線圖

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舊市中4-1起於就台中縣市界,終點於台3

目前這條路部分解編為市區道路與改編為中126,本文先從解編的路段開始,中126路段接續在後


▼路線圖

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起點於舊台1,終點中24,全長2.683km

中15的第一次拍攝拍錯路線,第二次造訪才完成記錄

 

▼路線圖

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高鐵的出現,打擊了台鐵的客源,因此台鐵也做了許多轉變。

高鐵與台鐵交會不是來個多鐵共構,例如台北.台中.左營,或是像六家.沙崙一樣新建支線,對於大多設置於郊外的高鐵站,台鐵讓高鐵到市區的距離拉近了

以旅客觀點來看,高鐵讓台鐵進步,台鐵則是幫高鐵帶來客源,總之交通一定是進步的,至於他們的內部問題自己慢慢喬

 

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中77與中78同一個起點(同時中79通過此路口),終點在縣道125,全長8.664km

中77和中78等鄉道算是同一時間點被記錄的鄉道,因此問題大概都相同

這次再訪,將照片數量減少,用更精簡的方式記錄 

 

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上文,中44翻越丘陵,進入東勢

本文,中44沿著大甲溪北岸,終於台3

 

▼路線圖

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起點中41,終點台3,全長8.484km

中44是后里通往東勢市區的另一個選擇,速度上應該是不會比台3還快,不然也不會這次記錄一樣都沒人。

這篇為上半段,最大的任務是跨越后里與東勢之間的小山脈,也是這一段山脈,中44前半段名氣並不高。

 

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起點銜接中74,終點於中82,全長4.831km

中83首次記錄中,筆者為了節省時間與體力,曾經使用往後拍照的技巧,最後導致畫面比較不如正面拍攝好看。

尤其是逆樁拍攝順樁發文的方式並非主流,更需要以順樁拍攝重新造訪,重新給讀者新的印象。

 

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龍井,熱鬧程度比不上南邊的大肚或是北邊的沙鹿,而台鐵車站的規模往往能與都市發展狀況對應,龍井車站是一座小而巧的車站。

龍井車站並不會有對號列車停靠,只有區間車進站才會以人工方式開啟閘門,並且由站長兼撞鐘方式收票。不過,安靜無人的車站,有著其他車站沒有的社區營造,有如龍井的後花園

 

龍井火車站 01

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路拍第三年,拍攝量與質皆努力提昇~

這一年當中,主要活動於台中海線與大甲溪~大安溪中間區塊,上一次入鏡就不多的屯區,這次一樣也沒有太多,整個有點拍謝

 

話不多說,點下播放鍵,享受8分02秒的筆者歷程~

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起點中41,終點中44,全長4.807km

中41-1是一條很好的登山健行路線,看到下方路線圖的繞一圈線型,非常適合隨著中41-1上山再下山,大約2個多小時能搞定

能夠當成步道的重要因素,勢必和線型也有關係,這樣的繞一圈線型,不會變成重要的聯絡道路,因此這條路只有當地民眾使用,尤其是中44相對平坦好走,使中41-1的推力更加明顯

 

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起點銜接中71(路口已經消失),終點銜接縣道127,全長3.434km

中76在上一次的紀錄中搞錯了起終點,後來也進行更正

這一次重新檢視這條鄉道,看看中科影響了多少

 

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縣市別:  台中市
市鄉鎮別: 梧棲區
路名:   臨港路
道路等級: 省道

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沙鹿車站改建為跨站站體,也是台鐵最近很夯的改建方式,節省了空間,非付費區和捷運站一樣可當成天橋或地下道,對於鐵路兩側也會有比較平均的發展。對於沒有後站的沙鹿,開闢另一邊的出口將會帶動鐵路西側(舊站體在鐵路東側)的發展。不過有一好就沒有兩好,目前西側只有出入口逐漸完工,聯外道路還在荒煙蔓草中等待開闢,之前還上新聞被婊了一下,台中市政府應該很快就會有開闢道路的動作了。

 

車站外觀打頭陣~


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案號: 2734   建議者: HSR  日期: 2012/11/10 上午 07:19

縣市別:  台中市
市鄉鎮別:
路名:   臨海路(應為臨港路,筆者建議時筆誤)

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起點銜接中28,終點於縣道132,全長5.790km

這條鄉道的最大功能,莫過於提供另一條大安沖積平原往后里臺地的道路。北段屬於標準鄉道;中段是爬上臺地的坡道,不時也可遇到利用此坡道的車輛;南段平直好走,一般車輛開60km/hr可能還ok。南段同時會通過月眉育樂世界旁邊,但是車流並不會流入中33,而是使用月眉育樂世界有自己的聯外道路,所以在南段可以看到兩路並行景觀。

接下來細究中33南段的走向為何呈現東北-西南,根據觀察在中33西北側有一道臺地階面通過,後來出現的中33應該和這個特性有關,連月眉育樂世界走向也可能是如此。

 

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起點縣道132,本線終點3.133km

這一條鄉道當地人使用居多,也是后里火車站到后里馬場的最快道路,更是后里居民利用中44(往石岡)的聯絡道路。

中41的特色有兩個,第一個是中部有名的后里馬場,騎馬的好地方(跳一下江南style);第二個是后里營區,有種森嚴的感覺。

 

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起點中32,本線終點為2.539km

中28.中31.中32在泰安緊鑼密鼓的畫下各自終點,首先是中28終於中32,再來是中32終於中31,最後起點在中32的中31來到本線終點,整個就是繞口令...

中31最大的賣點是泰安火車站舊站,其次是往東一點的太安老街,筆者來訪幾次看到的無非是人潮稀少,歐吉桑.歐巴桑等三義而來的舊山線專車,小撈一筆

 

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起點銜接台10,終點與已經消失的中76起點共用,全長3.452km

中71再訪應該只有這一次~畢竟這是條不像鄉道的鄉道

 

▼路線圖

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追分車站一直以來名氣高,不過遊客卻不多。筆者只要路拍之後從這邊經過,有一半的次數會轉進來休息一下再回家。

台灣剩下的硬紙板火車票漸漸改為磁票或紙票,追分站當然不例外,唯一例外的是追分到成功這一段仍然使用硬紙票,供大家買回去紀念,價格只要15元,買了之後當日也可以當成火車票來搭這一段。

 

追分站是日治時代建成的,是台鐵海線現存五座木造車站中最南邊的,也是整體交通最方便到達的一座,連筆者出草也是從台1經過了,也該為他留下記錄。

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