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台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201301 (32)

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接續~中75-1將離開大肚山,漸漸下坡

 

▼路線圖
中市75路線圖

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接續上文的中75以及市區道路部分

接下來這段應該已經編為中75-1,但是並無官方資料,只能再確認

 

▼路線圖

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目前中75長度約4km,與先前的14.92km差了許多,里程的差異源自於中75南段併入中75-1,不過這項資料有待確認 

中75是筆者第一條完成三訪的鄉道,主要因為中市75全線重拍,進而把已經再訪的中75進行三訪

 

▼路線圖

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接續~

 

▼路線圖
路線圖

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再訪中79部分的上下篇之間,筆者先夾這一篇,也就是上文提到的外環道

這個外環道主要繞過東山聚落的狹窄道路,大約節省3分鐘的時間,也讓聚落比較安全

 

▼路線圖

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中79的再訪只針對中78起點以北,以南路段路況較為複雜,並沒有排入

 

▼路線圖
路線圖

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接續~

 

▼路線圖
中99路線圖

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接續~

中99沿著溪谷前進

 

▼路線圖

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起點中93,終點縣道136,全長14.137km

兩年前中99遇上了大坍方,當時筆者先記錄了坍方以南的路段(可以參考當時文章),這次則是把全線記錄完成。

中99本身為產業道路性質,不太建議遊客與大型車輛通過,其中還有幾處髮夾彎,危險程度與縣道129不相上下。從新社河階下切之後,中99沿著溪谷而建,坡度不陡,是當地單車客的期程路線之一。

 

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起點銜接中74,終點位於台13線,全長3.729km

中72屬於地方聯絡道路,首次記錄至今已經兩年,是該再訪一下提昇照片品質

 

▼路線圖

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接續~

上文剛好走完豐原大道的東半部,也就是以鐵路為界的東邊,主要經過住宅區。

接下來的西半部,經過豐原與神岡轄區,屬於比較低度開發區,也是未來開發可能比較多的區域

路線圖:

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先看路線圖:

豐原大道路線圖

 

豐原近年發展來到了極限,市區交通不好且必須往外開闢,因此全部共八段的豐原大道出現了。同樣的開發也出現在員林

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起點大安港,終點后里火車站,全長19.983km,而且不客氣地在台中兩河之間的狹長區域橫貫,從海到山一覽無遺。

剛開始位於海邊,能體會到一種地廣人稀的空靈,同時擁有雙車道無中央分隔島的最高60km/hr設計,以前的縣道最高等級也落在此速限。

在體會海邊強風,頭髮都被吹亂之後,進入了大甲市區,這就和一般道路差不多,而筆者先前也完成鐵路地下道的舊線發文,算是小小見證歷史。

離開大甲市區,縣道132在大甲東走上大甲連絡道,原本的路段也成為舊線。在這一段,連絡道以高架進入后里臺地,迅速繞過外埔市區,並且有了創記錄的縣道70km/hr的速限。

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起點於溫寮庄銜接中7,終點於社尾接中13,全長4.282km

中14是大安重劃區內最彎的一條,同時也是重劃區南界,處於整齊與不規則農地交界,所以養護上...感覺不像鄉道,應該是巷道...

 

▼路線圖

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中10尚未登場,由舊中10打個頭陣。

現在的中10應該是民國93年才公告的,所以民國80年代設置的牌面都是在舊中10,所以拍起舊線比現在路線還難得多。

同樣的情形也可在已經發文的中8看到,中8舊線發文會稍慢些

 

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現在的農民在休耕時不只種植油菜增加地力,也會種植波斯菊增加美觀,尤其花東縱谷的花海近年更是出名。

這次筆者恰好經過中115,看到農民種植的波斯菊,駐足拍攝

 

P1050485

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起點在中7,終點在中18,全長2.874km

中7主要聯絡龜殼庄與大甲市區,不過現在路線只到龜殼庄的庄外,也就是現在的起點。整條路不像大安區北側經過重劃,道路彎彎曲曲的。

中16與中17北段與這一帶的道路同屬彎彎曲曲,只差在這兩段路幾乎零拓寬,是大甲市區與大安區保存最原始的鄉道。

 

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起點中7,終點大安溪南岸堤防,全長5.327km

中8是大安-大甲農地重劃區中的其中一條橫向道路,名為東西五路,除了遇到民房閃避之外,其他幾乎是直線

 

▼路線圖

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起點安田莊,終點頂腳踏,分別接上中7與縣道132,全長2.995km

這條鄉道位於大安農地重劃區最北界,與中24一樣先東西向後南北向,不過整體路線為南北向,比中24的線型正常許多

 

 

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國姓交流道是全台灣離地面最高的交流道,平均高度55公尺,最高橋墩68公尺,大約是23層樓高

介紹就到這裡,直接看照片比較乾脆

 

國姓交流道 00

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