▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201303 (26)

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本文原本設定介紹"投86舊線",後來並不確定是否存在。只確定先前的舊彰投86曾經編在這裡,為此文章名稱才不是"投86"。

有可能在跨縣鄉道解編後,投86直接變成現今路線,這一段可能只是彰投86的舊線。

 

▼路線圖

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不好意思,本篇文筆者懶得打字,因為這也是夯到不行的景點了,用照片速速帶過

 

位於中93上的新社古堡,每到假日常吸引滿滿人潮,仿歐洲古堡建築是一大特點,如果純粹拍風景與古堡,會讓人有置身國外的錯覺

 

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投90之後的路段屬於剛性路面,如果小車想抄個捷徑來往南岡工業區與草尾嶺是可以走的。

這段路大部分位於龍眼林與陡下坡,筆者遇到的車輛只有當地小貨車,走這條路的民眾少之又少。

 

▼路線圖

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起點彰投兩縣交界,本線終點2.683km

投90最早前身是彰投82最後一段,不過當時終點只到縣道139,並沒有本文以東的路段。推測投90往東編可能是當時想要與更東邊的南投市區做連結,後來並沒有開闢,只有當地的小產業道路可以通行。

本次筆者隨著蛋頭腳步記錄投90與後續往南崗工業區的路段,讓這條看起來像盲腸的公路有直達尾巴的感動。

 

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秋紅谷位於台中港路與河南路口,原本預定作為台中國際會展中心,在動工之後只挖了地基便宣告停工,留下一片超大凹地。

後來台中市政府將錯就錯,把這塊凹地重新定為滯洪池,如此一來不用大費周章地回填,對排水設施不如台北的台中市來說是一大福音。

滯洪池在平時不必蓄水時,想必是無用或是在都市中與人隔閡,因此秋紅谷出現了,讓平常不必蓄積太多水的凹地規劃成公園,兼顧觀光與防洪用途,老話一句就是"一舉兩得"。

 

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小碧潭支線說是支線,不如說是捷運新店機廠的其中一個股道挪作為客運用途。

從地下的七張站出發往高架的小碧潭路程中,旁邊一堆股道穿梭,燈光交雜。

離開地下之後看見的是機廠的寬廣作業區,並一路邁向高架,最後來到本次記錄的小碧潭站

 

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投18約1.6k的觀景點可以觀賞草屯.台中與名間等地,最近果園被砍除整平,視野更加開闊。

如此讚的地方,成為南投望高寮之後的夜景測試點。

 

投18觀景點 01

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起點凹楇(ㄏㄨㄛˋ)寮接縣道139,終點小半山接台14丁,全長3.255km

投18再訪,主要是照片的升級,沿途變化並不多~ 

 

▼路線圖

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上篇拍了日景,接下來是夜景,為了測試不同秒數.曝光等等,都是同一地點的不同效果照片

 

夜訪南投望高寮 01 
▲01  太陽漸漸下山

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台中的望高寮有名程度已經是大肚山之冠,也是情侶前往的首選之一,另外一個選擇是這幾個月才出現的秋紅谷。這樣夯的程度,變成芭樂景點只是時間的問題。

南投望高寮附近有微熱山丘與天空之橋兩個超級有名景點,帶來的車流常讓縣道139車滿為患,但兩個景點之間的望高寮並沒有因此沾到光。原因主要還是於交通不便以及腹地限制,卻也因此成為筆者一個月內去了三次的景點。

八卦山不在繁華的台中市區,觀賞的景色自然也不是高樓大廈,景色如何?就讓我們看下去。

 

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中121終點同時為彰189起點,這個點是中彰交界,昔日更是在烏溪之中

舊中彰121相較於台中有原始鄉道風格,彰189兩邊加裝護欄,侷限視野卻也增加安全

 

▼路線圖

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起點銜接中120,終點銜接彰189(台中/彰化交界),全長1.334km

再訪舊中彰121配合著舊中彰投120,是當天第二條再訪的跨縣鄉道

 

▼路線圖

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舊投88起點為彰投縣界,終點為縣道139,全長1.039km。

有仔細看數據的讀者,應該已經發現新舊投88長度一樣,感覺縣政府也太懶,不知道是沒改數據還是用這個長度決定新投88起點位置?

舊投88如上篇文章說到,源自於舊彰投78解編後分出的彰78與投88兩條鄉道,這條鄉道後來採改道現在投88。新舊投88最大的不同點是在道路品質,新投88雙車道且線型比較好,舊投88大概只有以坡度比較緩獲勝。

 

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起點彰投縣界,終點縣道139,全長1.039km

舊彰投78是從八卦山腳一路爬坡至縣道139的舊跨縣鄉道,解編之後變成彰78與投88兩條鄉道。這兩年投88改成本文新線(位於舊線北邊不遠處)起點銜接彰78-2,彰78維持現在的起終點。

筆者認為新投88道路比較寬,比起狹窄的舊投88行車上比較方便,編號的改變可能為了把彰78~舊投88的車流分到彰78-2~投88,以行政手段達成運輸效果。

 

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筆者記錄過一次第一九張犁橋之後,還來不及再訪就已經被改建,原因跑不掉橋墩會妨礙水流且本身年事以高。

多年前台中東區的旱溪進行整治,大多橋樑重(新)建後幾乎款式一樣,護欄大概就是民國80年代那種款式(像中129樹王橋.中83橋樑群等等),近10年才漸漸出現特殊造型與現代化的橋樑。

就在數年前卡玫基颱風讓台中市區大淹水,這在颱風來幾乎沒颱風假的台中是個大事,之後地方政府終於編列預算,把柳川.旱溪上游與旱溪排水的下游進行整治,這也是第一九張犁橋無奈說掰掰的始作俑者。

 

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子母隧道稱呼來自崎頂一號與二號隧道的一長一短,北側的一號隧道有130公尺,二號隧道為67公尺,西元1928年完工,當年即預留雙軌空間。

隧道門面採用洋灰磚,根據解說牌解釋是一種水泥磚。二戰期間,位於北側的母隧道洞口,遭受美軍戰機掃射留下彈孔,當時趕時間筆者只有走南邊的子隧道,希望拍的照片也有彈孔。

這個景點位於崎頂車站北側約400公尺,走路不需要太多時間。不過對於初訪的筆者在網路上爬文時,居然找不到有上位置圖的部落客(這時以路拍為業的筆者...有種莫名的優越感),使筆者要花些時間確認正確位置。

 

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崎頂車站位於香山與竹南兩站之間,平常少人進出,目前無人管理。當時建造鐵路,經過崎頂車站恰好是小山,於是這邊變成了離海邊不遠的小地塹車站。

不過崎頂車站最有名的不是車站本身,是位於車站北邊半公里的崎頂一號與二號隧道,兩隧道一長一短,又稱為子母隧道。

因為造訪了子母隧道,就一起記錄這座無人小車站。

 

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起點位於貓羅溪匯入烏溪的地方,終點位於台中/彰化交界,全長3.033km

 

烏日區溪尾里有台中的澎湖稱號,來自於烏溪改道,把原本與烏日連在一起的溪尾沖出新河道。長期的隔閡,現在溪尾的生活圈與芬園草屯比較接近,前往行政中心辦事顯得相當的不便。

筆者認為舊中彰投120身為一條跨越三縣鄉道,很大的一部分來自於溪尾被孤立,剛好完成連接,否則當時的中彰投120可能只有彰化與南投連在一起。

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接著是舊中彰投120之中的彰188,沿路景色單調,很快完成記錄

 

▼路線圖
路線圖

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起點彰化/南投交界,終點台3線,全長2.2km

 

舊中彰投120是台灣唯一一條跨三縣鄉道,解編之後分別改為中120.彰188.投92,形成一路三編號的複雜情況。

這次再訪這三個條鄉道,周圍變動不大,只是把照片做個構圖改善與升級的動作。

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