▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


目前日期文章:201304 (26)

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接續上文

台3線在台中有兩段速限70km/hr的路段,一是縣道129起點~石岡舊線南端,第二段是霧峰舊線北端~烏溪橋。

這兩段速限高,號誌自然會朝向常綠燈努力,減少汽車停車時間,目前綠燈大多會超過1分鐘。

石岡段沒有替代道路而且砂石車多,以及假日車流轟炸,筆者認為是全台3最危險的路段;而在路上不時得提防穿越馬路的違規老人家,大概是本文這段的宿命。

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筆者的再訪大多是照片升級進行重拍,但是有些公路再訪會附上其他原因。

台3台中段在筆者記錄後不久完成了里程牌更新,讓筆者有了再訪念頭,之後依照照片較差的開始分段再訪。

把這次記錄路段與先前比較,里程減少了1公里左右,不知道又是哪邊截彎取直的結果。

 

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作者:雨蒼

來源http://www.ettoday.net/news/20130428/198607.htm

 

今天看到媒體大篇幅報導《幾分鐘可解決的故障 高鐵竟停擺4小時》(註1)這則新聞,讓筆者深深感受到台灣人如何作賤專業。

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投22有四段舊線,都是單車道寬度,現在路線大多至少有雙車道寬度,對於這裡交通改善不少。

不過有了替代路線的舊線,養護狀況大多不佳,也是公路舊線的下台一鞠躬的sop。

 

▼路線圖

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接續上文

 

▼路線圖
路線圖

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起點軍功寮,終點龍鳳瀑布,全長14.187km。

縣道147西側有一條南北向山脈,如巨人分開了西側的中寮鄉與東側的國姓.魚池,自古以來想要進入南投東側,只有濁水溪與烏溪兩條自然孔道。九二一地震後,九份二山名聲遠播,也讓山脈更"易守難攻"。

目前沒有公路翻過這座山脈,省.縣道不說,連編在偏僻地方的鄉道,不是繞過就是中止於山腳,就像霧峰幾條鄉道總是翻不過九九峰的魔咒。

投22位於中寮鄉,是這一帶最深入山區的公路,與縣道139.投26與投17同為中寮鄉主要的交通架構。

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縣道129起點沒變過,最早終點在北屯路/東山路口,舊台中市內的路名只需記得東山路,不過當時仍稱為大編號鄉道。改線後才是沿著車籠埔斷層進入大里,終點於台3中興路/仁化路口。

東山路是比較早的道路,也是當時北屯區的重要道路,編為大編號鄉道可知原因。現在,東山路的擁塞與大量公車是人們最大的印象,尤其台74通車之後,更成為往大坑與新社的一條必經道路。

攤開地圖,台中市區只剩下東北區域開發較少,之前的南屯.西屯的未開發區已接近完成重劃。未來輪到台中都會區東北地帶發展,將跳脫不了東山路的交通改善

 

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繼續把中89-3再訪一次,也是舊市中12的末段,全長2.349km。

 

▼路線圖
路線圖

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結束了舊市中12的市區路段,接著再訪中128,全長1.04km。

中128全線都是住宅區,記錄價值不高,希望這是筆者最後一次跑這條,車子多到不想再來。

 

▼路線圖

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舊市中12就資料顯示起點並不在本文中,筆者只針對比較有興趣的路段拍攝。

市中12解編之後,出現一般道路與中89-3.中128兩個編號。為了行政區分方便而改變編號,對於用路人來說多多少少有影響。

 

▼路線圖

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起點銜接縣道136,終點銜接縣道129,全長2.428km

拍攝中102-1的路線比較不順,想再訪到實際再訪拖了比較長的時間

中102-1幾乎在住宅區,過了頭汴坑溪又是十幾間工廠,以鄉道來說記錄價值比較沒那麼高

 

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起點枋寮,終點大湖底,全長4.812km,其中大湖底是大家耳熟能詳的華山咖啡區。

華山咖啡區大概以華山國小所在的谷地為基準,包含南北邊各一條橫向山脈。其中縣道149(咖啡公路)直接切往華山,雲208在南邊山脈繞了一圈之後才到華山,有綠色公路別稱。

當時記錄這條鄉道只是家人一起去古坑喝咖啡,出發前匆匆忙忙對個資料。拍完之後,卻有實際與資料中里程不符合的問題。最終決定眼見為憑,以看到的為發文依據。

 

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這次是由筆者提出建議的,針對大里橋這是筆者建議的第三次...

 

建議內容:

3大里橋南下側車道,目前車道配置由內而外依序為直行機慢車道.右轉北湖街汽車道.右轉北湖街機慢車道。 

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前幾天中投公路文章中,特別點出快速公路與快速道路的名稱時常誤用,這篇文章拈來一些延伸重點。

首先快速公路是有被定義的,他必須是公路(名稱上可以知道)。再來【公路等級】必須符合二級路與三級路,如此一來在【功能系統】中才可以作為快速公路,最後才是給這些快速公路一個【行政系統】的編號,也就是常見的國道、省道、縣道、鄉道。

快速公路在台灣可編成國道與省道,同時台灣的高速公路也可以編為省道與國道,只是目前沒有省道高速公路的出現。總括來說,我們看到的編號是【公路等級】與【功能系統】先決定好range,最後冠上一個適合他的【行政系統】的編號。

至於快速道路目前沒有定義,不過大多人會把封閉式道路稱為快速道路,如果讀者覺得台北忠孝東路走起來很快,應該也可以這樣稱呼。

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起點銜接中128,終點銜接中102,全長3.25km

中89-2再訪結合了比較早的照片一同發文,而比較早的照片曾經獨立發文過,這次算是一口氣整合現在路線與舊線

 

▼路線圖

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中86-1終點位在這次連貫道路最高點,前面一直爬坡,這篇文一連串下坡等著筆者滑下去。

這邊屬於一般道路,若能一同頒佈為中86-1,勢必能增加車輛使用,也希望新法上路真的能有這樣的機會。

 

▼路線圖

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第一次拍攝中86-1時,照片非常不好,小畫家存檔也破壞畫質。後來平面段第二次拍攝,才讓拍攝好以久的中86-1發文,這也是當時延後發文的原因,發文時也有兩種不同品質的照片。

現在針對的是當時沒有二次拍攝的山區路段進行再訪,提昇照片品質,順便把當時構圖比較差的地方改善。最重要的是進行後續路段拍攝,讓讀者知道原來潭子~新社有捷徑。

 

▼路線圖

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潭子市區東側出現了盲腸外環道,名為福林路,全長2公里左右

這條路北端離台3有100公尺,鐵路高架化之後便能打通;南端則是銜接台74慢車道,不過台74慢車道也受到台鐵阻擋。

在以上條件下,這條外環道目前無法發揮運量紓解功能,不過也為潭子都市擴張立下目標。

 

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中86初訪受到陽光與拍攝技術影響,照片理想程度不如預期。

之後再拍起點~潭子市區依然逆光,拍攝技術上則略有加強,未來有需要會再拍。

本文再訪中86潭子市區以東的短短2公里左右,照片品質比之前好很多。

 

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台中望高寮為白天簡單造訪,網路上其他照片應該比筆者精采。

南投望高寮的夜景,筆者比喻為田野中的點點星光,就像2013年101煙火的法式浪漫。

台中望高寮的夜景,大概能比喻為市區爭高的澎湃,拿101比喻就是2012年以前的煙火樣式。

筆者喜歡南投望高寮的原因,就是喜歡那種小巧可愛的法式浪漫。另一原因也是重量的澎湃夜景常常可見,通常離市區不會太遠,少了旅行的感覺。

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