▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


目前日期文章:201305 (31)

瀏覽方式: 標題列表 簡短摘要

起點位於縣道127,終點銜接台3線,全長7.782km

中110分成三段二訪,筆者自己都覺得這樣再訪品質不好,尤其是邏輯需要特別好才能完整架構。

回想這是筆者拍攝的第一條霧峰平原區鄉道,一訪時甚至拍錯路線,直至補拍後發文。

這次三訪的樣貌與一訪差不了太多,在工廠拔地而起的屯區何其幸運。只有部分拓寬了,部分正在施工。

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

起點投92,終點台14新庄舊線,全長2.67km

投1的第一次記錄是清晨,照片並不清晰,因此重拍

 

▼草屯西北區域公路網

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

之前的夜訪深坑老街並不透徹,這次做了小功課,比上次深度的走一次。

 

▼位置圖
位置圖
 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

接續...

維基百科資料:
中興新村是位於台灣南投縣南投市的一個城鎮,也是台灣戰後第二個新市鎮(次於光復新村),為中華民國臺灣省政府駐地所在。其坐落於南投市虎山山腳的「營盤口」地區,
1955年開始籌建,1956年臺灣省政府從台北市疏遷至此辦公,1957年整體都市設計參仿英國倫敦「新市鎮」創建模式而設計建造完成,最早佔地約二百公頃,成為辦公與住宅合一之田園式行政社區,社區內開先例之雨、污水分流下水道系統,使社區有最好的生活環保標準,社區內巷道採囊底路設計,易形成敦親睦鄰守望相助的濃厚情誼,突顯強烈的社區意識。目前已成為中台灣觀光休閒及兒童遊樂據點。

有外國氣息的中興新村是台灣引進國外社區特色的先驅,相較主要道路台14乙車流重重,隨便彎進一條村內道路便車流驟減,真實體驗外國寧靜社區的悠閒

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

起點銜接台14,終點銜接台3,全長18.314km

台14乙編號原本在現在的台14丁路廊,民國80年代開闢現今路線的台3以北路廊,紓解彰化.國道一號往南投的車流,連同原本的台3甲路段合併為現在的台14乙。

有了這樣的歷史淵源,台14乙北段屬於非常高等級的省道四級路,南段的中興新村比較像歐美聚落道路配置,兩旁也種滿路樹,至今綠意盎然。

最後一小段進入南投市區,比較屬於一般市區道路。

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

接著上文,持續下坡

 

▼路線圖
路線圖

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

起點富寮銜接台14,終點坪頂銜接投17,全長6.5公里。

"坪頂"顧名思義是頂端為平地的丘陵區,台灣有許多地方都稱為坪頂,地形大致上都差不多。

通過坪頂的鄉道,感覺到的不是陡上坡之後一路平坦,就是一路平坦之後的陡下坡。

 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

找舊線方法之一為路名判斷,通常剛開闢的道路路名會一樣,之後的外環道會有不同的路名。

舊台14芬園~草屯路名為芬草路,這條線索協助找出芬園兩段舊線與草屯舊線。這三段舊線對應外環道分別命名為復興路.光華路與博愛路。

草屯舊線另外一個證據在"新庄"聚落,這個地方集結了草屯眾多鄉道起終點,依照習慣公路的起終點也會盡量在另外公路上,所以可以也證明。

 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

起點銜接台14乙,終點銜接舊投22,全長2.613km,這條鄉道距離車籠埔斷層非常近,先前土石崩落事件和斷層活動逃脫不了關係。

筆者記錄鄉道常常提到車籠埔斷層,這條傷口是台中.南投公路的重要分界線,筆者這一帶界定的山區路段.平原路段的分界線就是這條斷層。

 

▼路線圖

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

起點五光銜接縣道127舊線,終點台3線,全長4.501km

中106三訪了,本文為了壓低一些照片數量,圖片拍攝不是很直接,請讀者仔細看文字。

這次記錄沿路上景色變化不大,倒是道路重鋪長度將近2km,比例上算非常高。對於車流量不小的鄉道,路平當然對汽車或機車族都是一大好事。

 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

這間雜貨店位於台17北門舊線,位置並不會太難找。

起初這裡只是製鹽家庭並且供應一些日用品,後來在強壁貼貝殼以及一些美化,逐漸有了自己的特色。

前幾年偶像劇"王子變青蛙"在這裡取景之後,吸引許多觀光客,活絡了這個小市區。

 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

起點台3,終點營盤口銜接台3甲,全長1.66km

投11再訪為照片更新,改善之前照片

 

▼路線圖

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

起點統櫃銜接舊投22,終點分水寮銜接投22,全長4.088km。

投22幾乎沿著溪流前進,唯獨分水寮以西為小丘陵與平地,此時投22-1代替了投22沿著河流開闢,進入拔子頭。

目前投22-1起點沒有銜接任何公路,這有關於投22開闢新線與線後,投22-1沒有跟著更動,又是一個行政編制的缺漏。

因為這條並不是重要道路,鄉道呈現原始感,本文拍起來也非常順利。

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

起點於投2,終點為台14新庄舊線,全長1.16km

投7再訪純粹為照片更新,本文直接開始

 

▼西北草屯公路網

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

文心南路與中投公路路口車流量大,並且有以下問題

1.文心南路南下(往大里)右轉車輛常常與直行車輛衝突,這個衝突點常在尖峰時段使外側車道大排長龍,筆者曾經有等待2個循環之經驗。

2.中投公路北上側車道右轉車輛需要切12個車道並且常與直行車輛衝突,筆者騎乘機車若不是停在機車停等區內便感到十分危險。

 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

平溪是台鐵平溪線沿途最大站,興起與衰落與跳脫不了這一帶的煤礦業。現在變成觀光撐腰,為平溪打開新契機。

 

這邊最有名的莫過於老街以及放天燈,其中縣道106平溪段周圍200公尺更是全台灣唯一的天燈合法施放區,歸功於這一帶潮溼的氣候,但是延伸出來的污染與景觀問題也必須重視。

再來就是本文介紹的老街啦!參考下圖,平溪老街道呈現"十"字型路網,兩條路線離河道都不遠,更加解釋有水才有聚落的常識。

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

台3的後半段,進入了南投市中心,道路規格漸漸接近一般道路,不過維持省道規格。

 

▼路線圖
路線圖

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

2013寒假結束前,筆者的國小同學會挑中"覓咖啡"這間店,筆者國小班級能夠每半年辦同學會也是非常厲害的,雖然這次到的人數僅僅班上的1/3,不過已經勝過許多人的同學會。

這間店是把米卡沙旅舍一樓的部分空間挪出來作為餐飲店使用,取用"米"的諧音"覓",變成現在的 Mi cafe(覓咖啡)。這樣的作法非常厲害,不僅留下住宿客,也把20號倉庫與後火車站的過客吸引過來,說不定住宿客的早餐也是直接在這裡解決。

然而這間店就像店名一樣,想找到真的需要花些時間尋覓,入口位於後火車站的大魯閣巷子進去,或是從台中火車站走地下道至後火車站即可。

 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

南投最重要的公路台3甲,串連草屯鎮與南投市兩個重要行政區,起終點都在台3,全長11.375km,同時是台3的舊線與副線。

說到台3與台3甲帶出來一連串的公路歷史,這個故事長度可能就比這篇文章的圖片敘述還多,簡化解釋如下:台3第一代路線與現在一樣走草溪路,只是沒有走草屯的成功路與南投的南崗路;第二代走現在的台3甲;第三代為現在的路線。

台3甲貴為省道,後半段的道路規格已經比較接近一般市區道路,若不是以台3副線與草屯.南投兩個行政區作為強力後盾,這條道路頂多只是縣道。不過不管如何,這條路不像台3一樣繞到八卦山的山腰,服務的又是兩個市中心,台3還無法完全取代台3甲的重要性,這一點從路口號誌需要80秒的綠燈可以證明車流量。

筆者以南崗大橋作為上.下篇分界,兩邊情況差異不小。

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()

起點銜接中106,終點銜接台3線,當初興建來分散台3線車流,全長3.46km

中105第一次拍攝時照片稍微好一點,加上沿途風景變化不大,是比較慢進行再訪的道路。

沿途最大的變化是台74的通車,改變了景觀。

 

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

1 2
找更多相關文章與討論