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台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201306 (24)

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1乙與大雅交流道連絡道(北端)路口車流量大,其中連絡道往大雅方向以及台1乙北上方向車流交會處時常汽機車爭道,或是汽車本身車流打結。 

筆者建議將此路口改成與台3甲起點路口形式,利用安全島改善車流動向,並將龍善街.連絡道.1乙以同一號誌控制,將車流完全分離。目前兩組號誌運作的時間差仍會產生上述爭道情形。

 

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陡上坡爬上坪頂,接下來緩下坡至投22

 

▼路線圖
路線圖

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起點頂崁仔銜接投10,終點中寮市區銜接縣道139,全長21km

長鄉道光非凡的長度足以擊敗群雄,全台灣20公里以上的鄉道更是少之又少,投17是筆者記錄到的第一條超過20公里的鄉道。

這條鄉道以投22分為南北兩段,北段陡爬坡翻過山脈後下坡至投22,南段在丘陵當中鑽來鑽去,彎路比北段多。整體來說投17縱貫整個中寮鄉,與投22.縣道139同為中寮幹道。

歷史中,投17草屯的坪頂以南加上三層巷差點成為縣道148,後來只有編到三層巷底下的土城聚落,銜接台14。目前只有投17上的某塊遺留的148石碑佐證。

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鐮子坑水橋是水道橋,於日治時期建造,本次為再訪。

 

▼位置圖
位置圖

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台3東勢區的舊線有五段,筆者只有完整記錄四段,另一段在路旁沒有刻意記錄

 

▼路線圖01
台3東勢舊線路線圖 01

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大安溪沖積平原孕育肥美的卓蘭,平原上面有兩段舊線

 

▼路線圖
台3卓蘭舊線路線圖

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這一段之前記錄比較隨便,果然還是要用正式路拍才能拍好。

卓蘭有水果之鄉的稱號,作物包含柑橘桃李外加葡萄等,來卓蘭的伴手禮找水果就對了。

 

▼路線圖

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這篇文簡單帶過中市89時代的錯誤路線與舊線。

 

▼路線圖
路線圖

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接續上文~

繼續拍攝市區一般道路以及中128-1

 

▼路線圖

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舊中市89:起點台3,本線終點約14.5km
中89:起點台3,終點位於潭子/北屯兩區交界,全長約7km(路線圖A~B點)
中128-1:舊中市89太平段(路線圖B~C點)

中市89縱貫豐原到台中市東區,是台3的替代道路,台74通車之後更強化台3潭子~松竹路的替代功能。

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最初的台12進入烏日市區,台12甲以後的時代改走外環,因此這一段並不是台1乙的舊線。

本次為照片更新。

 

▼路線圖

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虎頭山是觀賞埔里的最佳地點,也是台灣西部最佳的飛行傘飛行地點,入口在地理中心碑旁邊,也是車行的唯一出入口。

為了有良好的飛行傘起飛點,這邊的樹林被砍除,只留下草皮,平時沒人飛行就成為超級觀景點。

 

 

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台14河曲舊線可以稱為最經典的舊線,首先看一下路線圖

 

▼路線圖
台14跳走坪~河曲舊線路線圖
 

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以下記錄台14跳走坪與北山舊線

 

▼路線圖
台14跳走坪~河曲舊線路線圖

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斗山吊橋位在台14上,屬於當地的聯絡橋樑,離北山聚落不遠

 

▼位置圖
位置圖

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前情提要:河曲的狹窄是進入埔里的大門,柳暗花明又一村的桃花源景色,就在本文。

 

愛蘭交流道下來的車流打破前面的寧靜,往日月潭的旅客絡繹不絕,逐年惡化的交通以及旅遊品質,筆者大概有三年沒去日月潭了。

一部分車流前往日月潭,剩下的是往埔里市區的車流,這些車流成為台14埔里市區記錄的最大阻礙,不過往霧社的車流現在走國道六號東行,已經避開埔里市區。

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前情提要:國道六號直接穿山,台14拐了一點路,於斗山會合。

 

台14沿著烏溪往東,在前面的三篇文章共跨越烏溪(與上游的南港溪)三次,分別是炎峰橋.雙冬橋.育樂橋。

在小學四年級前往埔里的戶外教學中,筆者發現台14在某個區段跨越南港溪(當時還以為是烏溪)特別多次,這是本文觀察重點。

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前情提要:台14與九九峰打了交道,進入國姓鄉。

 

國姓是台灣另一個草莓產地,產區位於台14兩側,位於國道六號立體及縣道136路口之間。

原本鄉隨的國道六號打了隧道直達台14後續路段,只剩下台14北繞至縣道136與133後才又南切,於斗山附近會合,里程差了5公里左右。

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前情提要:

土城聚落大約是草屯平原地帶的最東邊,接下來的台14沿著烏溪東行,緊鄰山壁帶來一趟驚險的行程。

投6東段是民國50年代的台14舊線,一直以來多坍方,民國60年代闢建新線二跨烏溪,經過九九峰南邊,避開烏溪的攻擊岸,原本的舊線成為尋幽的好去處。

提到 "二跨烏溪" 關鍵字,不得不說國道六號。原本的國道六號要從石灼打隧道通過九九峰,921地震之後保護區成立,國道六號也採用二跨烏溪方式避開九九峰,是高速公路的創舉。

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前情提要:

筆者先前已經完成起點~台3路段拍攝,另外進行台3~台3甲中間一小段拍攝,長度約18km。台14在國道三號.六號與台63出現之前的流量不是普通的大,大概只有台3與他撐起北南投交通。

然而時間一直流去,筆者心血來潮排定台14的台3~國道六號終點拍攝,完成台14非山區路段。前面的路段也將重拍,完成台14前59k拍攝。

之後的59k~99k(終點)屬於山區路段,筆者能力還無法記錄,也是未來拍攝的口袋名單。

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