▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201307 (25)

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起點.終點都在台3,繞了一個"ㄈ",全長4.847km

觀看中107的初訪與再訪,照片品質真的搖搖頭,有些道路的初訪都遠超過中107再訪。

中107三訪,照片並沒有減少太多,卻使用更精簡的方式拍攝,三訪後的品質已經跟上現在的標準。

 

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接續上文~

 

▼路線圖
路線圖.png

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台中生活圈道路如下~

台中生活圈一號道路:現國道四號
台中生活圈二號道路:環中路全段
台中生活圈三號道路:文心路+文心南路+德芳路+德芳南路

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起點銜接中102,終點銜接中104,全長2.75km

筆者二訪採用分段式記錄,這次完整三訪,並且記錄替代路段

 

▼路線圖,紅色線段為替代道路

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再訪南投望高寮,筆者稍微精進了拍攝技術,本文大多只有照片編號,少數會有文字解釋

當天可以從望高寮看見45公里外的六輕工業區,視野相當好,下過雨的空氣很乾淨

 

特別提醒照片可點圖放大,筆者依照重要性而有不同的大小配置

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台13台中段有三段舊線,分別是義里大橋.五崁與終點一帶,筆者介紹後面兩段。

 

首先是五崁舊線,位於大安溪平原與后里臺地之間,新線採用開挖地塹減緩坡度,舊線為"之"字上坡

五崁是因為這邊為后里臺地第五層,筆者進而自己稱呼

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接續上文

 

▼本次記錄區間
路線圖.png

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台13線尖山~豐原(中港溪旁~終點)又名尖豐公路,與台1.台3並為苗栗三大縱貫公路,位置又洽在台1.台3中間,成為重要孔道。

沿著這條孔道往南過了大安溪,山脈減少並迎接中南部公路網系統,搭配平行的國道一號通車,台13目前是台中公路網的配角。

本文介紹台13大多位於后里,在台中公路網是次要角色,在后里是個大咖,北側義里大橋.南側后豐大橋,斷掉一座都是中傷交通。若是沒有國道年代,來往苗栗,進出豐原都是大問題。

 

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中114起點往北延伸有段舊線,原本起點在中115上,舊線長度約1公里多

之前拍攝比較匆忙,這次屬於全方位記錄

 

中114起點舊線路線圖.png

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秘密廚房是筆者算是食記測試,其實拍的並不好,後面漸漸改善

 

 

秘密廚房 01.JPG  

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彩虹眷村是台中南屯這兩年報紅的一個點,來自一位老伯伯自己買油漆,把老舊眷村漆得五顏六色,去年的重劃區幾乎拆除這一帶的老房子,有被油漆的部份幸運保留下來。

與高雄彩虹眷村比較,台中規模比較小,油漆有點像原住民圖騰;高雄還有裝飾品,變化比較多元。相同的是眷村都面臨拆除命運,時代的進步大概都拿老舊東西犧牲。

 

▼位置圖

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三訪純粹為照片更新

起點中106,終點銜接中投公路,全長1.727km

 

▼路線圖

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首先原作者建議的路段為台1線,建議中打成台12線...,原文中沒有標點符號,筆者適當加上

 

原作者:

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起點銜接中89,終點銜接中86,全長2.934km

依然是照片更新,彌補單車拍攝的不足。這次最大的不同在護欄,在原有的水泥塊護欄加上波浪板護欄。

 

▼路線圖

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一府、二鹿、三艋舺是歷史中必背的一句話,往下的四竹塹、五諸羅、六大里杙就少聽到了。竹塹指新竹,諸羅指嘉義,大里杙是現今的大里。

大里曾經是清朝第六大港口,當年的舢板船進進出出,人潮絡繹不絕,港口附近的貿易便是本文的大里老街緣起。

泥沙淤積與大里溪改道,目前老街剩下早市時的喧囂,說是沒落不算誇張。若拿深坑老街再造比較,大里老街營造輸了一大節。

 

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系上的家族辦了家聚,選在這間店

這間店以豬為主題,大豬.小豬.三隻小豬都有,主打義大利麵

 

▼位置圖

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起點銜接中84,終點銜接中82,全長1.998km

這條鄉道改變不大,必須注意小路口的車子,中84-1本身車流也得注意

 

▼路線圖

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上次再訪中77以北路段,這次接著再訪。

中79南段交通繁忙,匯集神岡來往台中市區與工業區的車流,記錄至越後面閃車的時間越長。

 

▼本次記錄區間路線圖

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起點銜接中86,終點位於台3,全長3.963km

第一次拍攝中84的構圖完全不行,以前騎腳踏車邊騎邊拍如今嘗到苦頭,成為今年努力重拍的禍首。

目前的機車記錄屬於每拍必停,增加安全也增加照片美觀。當然細節上面也不會著墨太多,找重點發文而已。

 

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台3大里橋之前走過一次,這次筆者比較用心,用"走"的再訪。

大里橋的歷史十分豐富,請看筆者的舊文,http://sss89229.pixnet.net/blog/post/33973609。

 

▼位置圖

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