▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201312 (30)

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接續上文~

 

▼本次記錄區間路線圖
路線圖.png

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接續上文~

 

▼本次拍攝區間路線圖
路線圖.png

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市道129線(前縣道129線)先前分為兩次拍攝,完成大湖口~終點。再訪大大提昇照片品質,並且把記錄範圍往北延伸2.8km至連坑巷口。

目前只剩下最危險的中興嶺~連坑巷的2.7km尚未記錄,短期內也沒有計畫,將長時間等待拓寬工程結束後,空間足夠再拍攝。

路拍以來,發現新社沒有一條超過12公尺寬的聯外道路確實稍嫌不足,近年又成為台中後花園,假日交通需求大。

大坑是市道129丘陵區與都市計畫區的交界,以北通往新社,部分道路很久以前完成拓寬,一直等著中興嶺爬坡段跟進;以南是台中盆地的東界,順著車籠埔斷層沿線聚落開闢,這條線往東有綿延不盡的丘陵。

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店面地址:台中市西屯區文華路150巷26號

營業時間:週二~週日的11:00~14:30,以及17:00~21:30
     禮拜五.六晚間時段延長營業至23:00

 

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起點甲南銜接台1線,終點位於龍井鄉南端,全長22.180km

這條路線目前多已變成台17線,筆者只記錄位於龍井區的殘留路段。

 

這條路線源自於日治時代的鐵路興建計畫,從龍井煤場分出一條路線至台中港,隨著二次世界大戰停擺,留下大致路線形狀。

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接續上文~ 

苑裡交流道以西聯絡大甲幼獅工業區與苑裡市區,車流量比較大,其中中5連絡道~國道三號更多

 

▼本次記錄區間路線圖(上館以西)

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起點於台61線,終點於中47線,全長34.748km

縣道140稱作苗栗南橫公路,自苑裡南邊開始,穿越苑裡農田區正中間,一度與台中市邊界只差3公尺。隨後在上館遇到大安溪,沿溪而上,穿過關刀山地震震出的火炎山。

火炎山土石流頻繁,後來興建掩體,並名為"火炎山隧道",原本的路線隨著時間.與土石流逝中。不過掩體太短,時常也發生土石流沖積扇衝到掩體兩端,交通依然遭到打擊。

這條公路前身為縣道130甲,後來調整號碼並升格為主線,當時終點於台13路口(國道一號下方)。2013年苗南橫完工,苗栗縣政府隨即報請延長,目前長度暴增一倍以上,終點於中47路口。

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中61替代道路繞過永順社區,性質類似外環道。

筆者先前經過時,貼出(2013年)5月1X日重鋪的公告,於是將本路段安插拍攝。

發現重鋪>實際拍攝>等待發文>直到快要跨年的現在才發文。

 

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某日閒晃,不小心發現中76 2~3K重鋪,當天剛好帶著GF3,不小心開拍。

 

▼本次重鋪路段

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接續上文~

 

▼本次記錄區間路線圖
路線圖.png

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起點位於台中甲南,銜接台1;終點位於屏東水底寮,也是銜接台1,全長274.129km

筆者第一次記錄坐著車隨意拍,照片品質不是太好。台中海線已經跑到快爛的情況下再記錄一次,當做回顧與改進。但是這次拍攝有點單調,感覺無法介紹太多額外新鮮事物。

相較於全長,筆者只記錄台中段短短約20公里,全路段平直好走,還無法體會台灣西海岸的漁村氣息。進入彰化,台17呈現著聚落與荒野的冷清,台中段只是直線直線還是直線。

 

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起點船頭埔銜接中2,終點五里牌銜接台1,全長3.561km

中1早在2010年1~2月以非常草率的方式紀錄,這次文章說是再訪,對於沿線體驗彷彿是初次到訪。三年半來部分道路重鋪,牌面更換,筆者拍得再快也無法趕上。

三年多有什麼改變?不只是路景,更有筆者的技術演進。

 

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店面地址:台中市西區精誠三街47號

營業時間:一律9:00~18:00(週二公休)

 

精誠二街~精誠九街格局整齊,房子呈現正方形,很像日本鄉區的風格。兩層樓的建築有陽台.採光好,成為老屋改建不錯選擇。

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起點銜接市道121,終點銜接大安溪北岸道路,全長4.467km

中4與中6一樣因為地理因素編為跨縣鄉道,中4原本編號為中苗3,後來改為中苗4,跨縣鄉道解編後變成中4與苗68,其中中4延長至大安溪北岸道路。

縣道140距離中4大約1公里距離,但是已經所屬苗栗縣,這兩條公路之間的苗中縣市交界非常不明卻,甚至只是以一條小水溝分界,與烏日溪尾/芬園的交界同屬特例。

 

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大安溪以北的鄉道共有8條,6條在台鐵海線以西,台鐵海線以東的2條分別是中4.中6。

這兩條鄉道景觀雷同,先從中6看起。

起點銜接縣道121,終點銜接大安溪北岸道路,全長4公里。

而以前的中苗6為中6加大安溪北岸道路,起點在縣道121,終點在台13。跨縣鄉道解編後變成中6、大安溪北岸道路部分、縣道140部分三個模式。

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八卦山上種滿土鳳梨,以前產量過剩.滯消嚴重,近年加工為土鳳梨酥,提昇附加價值並且活絡地方,成為重要的伴手禮,這兩年開啟外銷通路,鳳梨酥成為國際化的商品。

過程的關鍵為本文的微熱山丘:販售平凡鳳梨酥.鳳梨汁,在地故事是最好的包裝,簡單美觀的盒子提昇伴手禮等級,不必多加宣傳也能招來人潮,這是 "口碑" 。

 

以下是他們的故事

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民國55年,初代縣道125起點在豐原市區銜接台3,終點與現在相同。

民國65年公路網調整,起點縮短至大雅市區,並且將等為鄉道,編號維持不變。

本文記錄縣道125大雅舊線,部分路段更是為後來的台10甲線。

 

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起點於西勢海堤,終點在日南,全長6.497km

這條鄉道(區道)只有建興.日南兩個大聚落,剩下的路況單調,花不到40張照片搞定記錄

 

▼大甲西北公路網

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起點於苗栗台中交界並銜接苗41,終點銜接中3,全長3.314km

中125與苗41先前的編號為苗中41,跨縣鄉道解編之後分成苗41與中125,是大甲北部區域唯一一條線型比較縱貫的鄉道,沿線幾個公路交會點也是聚落所在。

對這個區域來說,他們的生活圈由小到大分別為各個聚落、日南、大甲與苑裡市區、其他區域,交通已經不是非常方便,每次到達清水、大甲海邊總是帶著不知名的寧靜回家。

 

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起點於台1苑裡舊線,終點在苗中縣市界,全長1.948km

苑裡的興起得談到房裡聚落。當年大安溪網流寬敞,房裡到大甲市區北邊都是大安溪範圍,需要大量人力協助人們過溪,因此大甲與房裡逐漸興起。

直到日治時期火車站設立在現今的苑裡市區,房裡義渡功能逐漸減弱,苑裡發展核心成為現在樣貌。

 

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