▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


目前日期文章:201404 (28)

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外國人到達台灣指名體驗台灣夜市文化,代表台灣的夜市財相當好賺,同時也是小吃發揮到極致的另外一種表現。現今社會夜市也呈現M型化,例如:台南花園夜市、台中文心夜市、宜蘭羅東夜市等等;有的更是進一步到商圈等級,例如台中逢甲商圈、一中街商圈等等。

當夜市發揮到這樣地淋漓盡致,筆者懷念的是國小時候那種地區性的夜市,能夠剛好吃飽與小玩一下,逛一個小時就回家睡覺。現在的商圈走向商業化,一口氣來個200攤300攤,不逛成扁平族似乎愧對自己,逐漸失去傳統夜市的味道。

 

遙想以前,筆者家附近週一、四有夜市,週三、六也有另外一場夜市,更有短暫時間多出第三場夜市,如今都已經收掉。這次到了台北,遇上一週兩次的深坑草地頭夜市,與筆者以前逛的夜市相似度百分百,剛好解決晚餐也回憶當年。

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起點於磺港,終點位於金山市區銜接舊台2線,全長2.068km

磺港位於磺溪出海口,因而得名。之前看到電視介紹磺火印象深刻,筆者還以為是當地人都用硫磺點火招魚的緣故,這種技術面臨絕跡,台灣只剩下幾艘船可以看見。(有關磺火可以參考這篇文章,相信是另類的大開眼界)

北24離開磺港後翻過獅頭山小山脈,進入金山市區抵達終點,中途經過青年活動中心與獅頭山公園,是一條值得學習與旅遊的公路。

 

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台灣西部時常聽見XX老街或是OO老街,東部唯一被稱為老街的只有頭城老街。

會被稱之老街,開發歷史幾乎可以追溯到清朝時期,當時東部仍劃為蕃地禁止開發。直到18世紀末吳沙率領羅漢腳進入宜蘭,首先抵達頭城一帶開發,成為蘭陽平原對外公開的第一步,頭城也有開蘭第一城的稱呼。

蘭陽平原被吳沙開闢後,當時的花東受到地形阻隔難以前往,日治時期開闢臨海道路,花東有了現代化的開發,因為比較接近現代,通常不稱為老街。

 

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台北有象山、獅山、豹山、虎山,共四獸山,都是不錯的登山路線。

其中海拔183公尺象山是台北101最好的拍攝點,近年知名度瞬間達到顛峰,腳下的隧道與捷運站也有象山的蹤跡。

 

▼路線圖

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緊接著前一篇文,這篇介紹宜蘭轉運站

前文看到羅東轉運站設施簡易,轉運功能外也只有大客車出口旁邊有個機車停車場;宜蘭轉運站旁邊設置商店、汽機車停車場、羅東轉運站有的功能他都有,規劃相當完善,不只是公共運具互相轉乘,私有運具也能在這裡轉搭公共運具。

宜蘭轉運站動線分散,有上、下客兩個公車站(距離轉運站比較遠的為下客站,轉運站旁邊屬於上客站),可惜上、下客並沒有強制分流,以下看照片就能知道。

 

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雪山隧道通車後,台北來往宜蘭的國道客運路線開放,台北往返宜蘭有了除了台鐵以外的公共運輸工具,帶來新的風貌。

現在每逢週末,國道五號湧入龐大車流,台北~宜蘭需要近1個半小時,這樣大約是平常旅行時間的兩倍,龐大國道客運車輛停靠宜蘭造成新的交通問題,等待解決。

 

一方面鼓勵搭乘大眾運輸工具,高公局在國道五號南下與北上都有大客車優先通行的措施,使得國道客運排隊時間減少半小時;一方面宜蘭縣政府在宜蘭市與羅東鎮設立轉運站,迅速轉乘台鐵與公車,達到無縫運輸。現在每到假日都有滿滿人潮使用轉運站,紓解台鐵與國道壅塞情況。

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筆者在街景看到台9礁溪舊線上的圖形化指標牌,前往記錄。

 

▼路線圖
路線圖.PNG

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台灣第一個轉運站位於嘉義後站,之後各個轉運站一間間出現,算是肯定轉運站帶來的許多優點,至少一般民眾的搭乘意願會上升,結合多種運輸工具的轉運站更是如此。

市府轉運站下方有台北捷運,距離國道五號近,於是這裡主要發出開往宜蘭與羅東的車次,其他也有往北海岸、桃園等地方的車次。

 

市府轉運站 01.JPG

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導演吳念真曾經在《練習曲》中說過:「八斗子是台灣唯一能看日出與日落的地方」

日出日落在哪都能看,八斗子的CP值應該不低,才會有這樣的說法,於是筆者也來這裡欣賞一下海景,大約下午一點抵達。

當天除了稍微霧霧之外天氣還不錯,筆者台北計畫執行前後都是下雨的天氣,光是有陽光這一點就很偷笑了。

 

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冬山是蠻接近出發日跳出來的行程,來這邊的原因是日治時期橋樑以及台灣最美的冬山車站。

冬山舊線本身非常普通,經過上面兩個特色加持顯得有特色。

 

▼路線圖

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介紹高鐵台中站之後又搭了兩次高鐵,在付費區多拍幾張。

 

台北計畫是搭乘高鐵北上所記錄。

 

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台2頭城舊線行經頭城市區,外環道開闢之後改線,這次看中附近的頭城老街與舊線尚的舊牌前往記錄,未來宜蘭計畫也可能以頭城為根據地開跑。

 

▼路線圖,藍色為舊線,紅色為筆者記錄路段
路線圖.png

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信義線通車的最大亮點莫過於大安森林公園站,下凹式庭園設計,使光線些許透入穿堂層,使得戶外與捷運站室內空間有了連結。

這篇文以觀光客的角度拍攝下凹式庭園與公共藝術,不是針對車站的完整記錄。

 

捷運大安森林公園 01.JPG

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這段舊線在國道五號石碇隧道南口下方,筆者從街景發現他是一座帶有日治時期風格的橋樑,距離外婆家所在的深坑也不遠,撥空前往記錄。

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點"林子",銜接台2線與台2乙線;終點於淡水市區北邊,銜接市(縣)道101,全長2.169km

北1沿路上特色不多,亮點就是那一座老橋(文中會提到),會挑中進行記錄只是因為他長度短,交通方便,好徒步記錄。

但是這一條公路曾經由公路總局養護,牌面的規格就很高了,算是單調中的變調。

 

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2013年黃色小鴨在高雄、桃園、基隆展出,台北計畫中路過基隆,拍了幾張

但是基隆港的水很臭,沒有想多待的感覺...5分鐘內就閃人了

 

黃色小鴨 01.JPG 

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起點銜接中95,終點銜接台21線,全長6.305km

正文開始之前帶過歷史:

日本統治台灣時積極開採林業資源,阿里山、林田山、八仙山是當時的三大林場,為了運送木頭也設置簡易的鐵道,提昇開採效率。其中八仙山林業鐵道分為豐原線與大甲溪線,前者開行豐原~土牛;後者起於土牛,沿著新社河階最東邊興建,行經大甲溪南岸抵達八仙山,與今日中95前段路線接近,更是本文中95-1的源頭。

目前這三個地方成為國家森林遊樂區,提供假日旅遊去處。鐵道方面只有阿里山保留比較完整的觀光功能,林田山還有比較靜態的展示,八仙山幾乎沒了蹤跡。

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樹太老的故事,擷取自官方網站

數十年前,一位年方二十的年輕人為了理想,隻身負笈東瀛攻讀法律。在漫長寂寞的異國求學歲月中,年輕人除了以苦讀填補思鄉的愁緒,亦經常走訪日本各地探訪美食。憑藉著天生對食物極為敏銳的感受力,讓他對日式料理的深奧精髓培養出獨到的心得與鑑賞功力。

在當時東京民間廣為流傳的定食料理,檢約樸實的風格中蘊藏溫暖人心的幸福滋味;平民化的價格卻能帶給人豐富的食之感受,特別深得這位年輕人的心。於是他以鑽研學問的精神認真記下每次的品嚐心得,對於料理的用心甚至贏得料理師傅的認同,進而與其交流食材和作法,使他更加了解定食料理的精神與內涵。

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起點中93,終點市道129,全長2.572km

2013新社花海節熱鬧開幕,筆者剛好挑到開幕後的第一個周休假期再訪中92。筆者靠著中92起點的路口放流空檔拍攝,到了終點路口遇到堵車,拍攝品質下降,花海結束後針對堵車這一段再次拍攝,完成再訪。

 

▼路線圖

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本文再訪縣道129位於新社的兩段舊線,由南往北記錄

 

▼路線圖
路線圖.png

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