▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201406 (26)

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接續上文,中47進入和平區

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點東勢,終點士林壩,全長22.543km(台中最長鄉道)

2014年4月的清明連假跑完梨山之後,隨即排程拍攝中47,完成台中第四級公路的最後一塊拼圖,達成台中鄉道100%記錄的目標(除了中斷路段),完成天數為1606天(或是採用1595天)。

除了長度是台中最長,這條鄉道呈現山路與聚落相間景觀,沿線路景普通。文化角度上,中47聯絡客家市鎮與泰雅部落,是比較大的賣點。

 

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編號6506公車源自於台中~谷關~梨山的公車,九二一地震改線微台中~東勢~埔里~霧社~梨山,不小心成為台灣海拔最高的公車路線。

為了營運實際效率,近年起點由台中縮短至豐原,台中~豐原直接由廣大市公車服務。發車時刻跟著改變:台中與梨山8點雙向對開,改線後豐原為910(維持以前豐原站發車時刻)發車,梨山維持8點發車。


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接續上文~

 

▼路線圖
路線圖02.png

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起點於社寮角銜接台3,終點於新六村銜接中95,全長14.236km

中93位於新社河階最西側,位於這支河階樓梯的最上層,以中興嶺為界分成新社觀光旅遊藍線與咖啡線

 

談到新社旅遊,共分為七線:

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先前已經拍攝縣道140,台3以東已經放上里程牌,稍微補拍

本文僅標上圖片標號,偷懶一下不打字...

本文為逆樁記錄,大多照片為過馬路逆樁拍攝


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起點於六塊厝銜接中7,終點於外水尾銜接台1舊線,全長2.470km

本次為照片更新,不過沿線風景變化不大

 

▼路線圖

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中47-1有兩條替代道路,一條直接閃過東勢林場收費區,一條要在林場內但閃過路線圖C~D的中斷區間,這次筆者兩條都有拍攝。

 

▼路線圖,先記錄藍線
路線圖放大.png

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接續上文,中47-1東勢林場東段是這次拍攝變數最不穩定的一段

先前的東段記錄歸功於天氣好使變因降到最低,拍攝的不安感比本文少

 

▼路線圖,本文從觀日台開始記錄(紅/紫線最接近的回頭彎開始)

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接續上文~

 

▼路線圖
路線圖.png
  

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一開始先解釋下面路線圖代表的意義:

A~B:起點~東勢林場大門
B~C:東勢林場路段,需要收門票費進入
C~D:中斷路段,雜草叢生

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上文分兩段介紹溫寮溪以北,經過的聚落只有3個

這篇文由溫寮溪一路南下(正常拍攝),經過7、8個聚落,最後抵達台1

 

▼路線圖(本文記錄C~D點)

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起點於安田莊,終點於水汴頭銜接台1,全長9.504km

中7連接大安區主要聚落,銜接許多橫向公路,有鑑於前一次拍攝情況不滿意,這次分成兩個時間點拍攝,下方文章內容就會公開怎麼個分段法。

 

▼  路線圖(本文記錄A~C點)

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起點銜接市(縣)道132,終點銜接縣道132外埔舊線,全長3.582km

筆者眼中后里臺地總共分為五層,請看這篇文章了解一下,與實際上不一定符合

 

中22路線位於第一層臺地,由起點開始大致為上坡,但是看不出明顯的臺地特徵,部分道路彎繞,近年被規劃為大甲市區至大甲連絡道的替代路線。

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起點銜接中7,終點銜接舊台1,全長3.691km

這次為照片更新~

 

▼路線圖

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銜接上文,通過縣道148的台14丁變得難走一些

 

▼路線圖(本文記錄B~C點)
路線圖.png

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台14丁起點於芬園銜接台14,終點於南投銜接台3甲,全長10.051km。扣除起點與終點的演變,最早的編號是台14乙,之後改為台14丁,如果加上起終點的消長,又是一長串的故事,這邊就不提。

台14丁由縣道148為分界,前半段5.5km為舒適好走的公路;後半段又分為4km在八卦山腳彎繞,加上終點之前1km的聚落段。

芬園路段在民國100年興建外環道,高品質的公路標準繞過芬園幾個聚落,切過芬園東側廣大稻田,高高的路堤勢必影響當地生態文化,對於筆者來說外環道需要興建,但是蓋到四車道這麼寬有點浪費,說是預測以後車流量也太早預測了。

 

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筆者第一次拍攝台14丁時,芬園外環道正在興建,拍完沒多久後台14丁就改線了。

這是目前第一條 "初訪完成後,再訪時已經變成舊線" 的公路。

 

▼路線圖

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起點頂店銜接台1舊線,終點大甲高工旁,全長2.683km

中15位於鐵砧山南邊山腳,大半路段位於公墓內,是名符其實的墳墓公路。

這次再訪為照片更新

 

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起點銜接中8,終點銜接中18,全長3.083km

這次是照片更新,與初次拍攝間隔距離算蠻近的

 

▼路線圖

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