▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201408 (27)

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起點位於社口銜接台10,終點位於昔台中縣市界,全長5.635km

中85這2年有部分路段重鋪,相較之前的嚴重劣化好上許多

本次就簡單三訪

 

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幾個月前已經貼在個人臉書

今天貼來部落格,為五年回顧暖身

 

匯集台中141條鄉道的起點照片

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2014.6.21早上天氣非常好,抓著相機前往海線拍一些照片

本文敘述不會太多,看過即可

 

台10乙沿線景~

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起點銜接中74,終點銜接台13線,全長3.729km

本次為照片更新

 

▼路線圖

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起點銜接中74,終點銜接中72,全長1.946km

第三次拍攝中81,沿途景色幾乎一樣,三訪是密集路拍時期的最後一次照片升級

 

▼路線圖

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起點於神洲銜接中74,終點銜接中82,全長4.831km

三訪一樣為更新照片,起點段路面重鋪外並沒有太大變化,與台10共線路段前後車流一樣很大。

回顧:
這條鄉道前半段位於大甲溪沖積平原,農田多溝渠多,沿線橋樑多

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筆者最近忙碌,發文盡量求簡

ALFC是之前去過...筆者滿意度給很高的店面,所以再訪...針對食物為主

 

All Lovely Food Cafe 補 (1).JPG

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接續上文~

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點銜接中41,終點銜接台3,全長8.484km

這次為再訪,沿途景觀變化不大

 

▼路線圖

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起點銜接中41,終點銜接中44,全長4.807km

上次拍攝遇到祭祀活動,以供桌大道為標題。這次總算變回一般公路該有的樣貌,筆者更新照片之餘也完成再訪。

 

▼路線圖

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起點銜接縣道132,本線終點3.133km

這次是照片更新,景觀變化小

 

▼路線圖

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接續上文~

中95逆流而上,逐漸進入抽藤坑上游,終點於"溪頭"更是符合地理特徵。

此時舊大編號鄉道131持續翻山越嶺,往埔里方向前進(可以參考之前文章)。

 

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接續上文~

中95進入下坡路段,下切到抽藤坑溪谷之後,又逆著溪谷逐漸往上爬

 

▼本文區間路線圖(C~D點)

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龍神糯米橋與其他糯米橋特色差不多,也是筆者計畫中最後一座拍攝的糯米橋

本文迅速看過

 

▼位置圖(A點)

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嫌街上文~

 

▼本文區間路線圖
路線圖02.png

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起點於新社市區,銜接中94終點與縣道129舊線;本線終點18.479km

 

台中鄉道雖然記錄完成,最後記錄的中47也發文了,眼尖讀友應該有發現還缺了中95。這是因為中95記錄完成之後又重拍,接著排隊發文,拖到今天終於輪到他了。眼尖的讀友或許又發現:筆者已經發過大編號鄉道131的文,那是與中95一同記錄的,如果沒有中95重拍,這兩條便是一條龍發文。

 

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前言:
筆者二下的組隊報告探討台灣好行日月潭線,特別增加埔里轉運站這一塊,為報告拉了一點分。攤開客運路線圖,無論是台中~埔里的公路客運,還是台灣好行,甚至南投客運,不約而同匯集到埔里轉運站周圍。多年前興建一個埔里轉運站,使用至今效能依然不差。

 

埔里位居台灣地理中心,東側(如清境農場)與南側(如日月潭)聯絡許多景點,同時往返台中的通勤人口也不在少數,是僅次於西部國道客運走廊、北宜國道客運走廊的第三重要"行走"國道客運走廊。自從筆者看過宜蘭轉運站與羅東轉運站,了解到轉運是未來運輸的新趨勢。

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起點於崑山銜接中93,終點於新社市區銜接縣道129舊線和中95,全長3.560km

上次來很辛苦地騎腳踏車,下切山谷後又爬上對岸的山上,來回騎下來差點抽筋,相比之下筆者現在的路拍真的很簡單,通勤距離又可以拉長,萬幸萬幸。

本次天氣不像上次那麼好,又分成兩次拍攝,整體再訪品質普通,算是追蹤近年來的變化。

 

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接續上文

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點於北山坑銜接縣道147,終點於桃米銜接投64,全長8.985km

投68隱居山中,住家稀少,唯一容易受到矚目的便是草湳溼地,剩下的部份一如往常用照片帶過/走過。

 

▼路線圖

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