▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201409 (12)

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起點於頭城銜接舊縣道190,終點銜接台9線,全長5.021km

2014年7月宜蘭計畫,筆者落腳於頭城宜3旁邊的小民宿。所謂近水樓台先得月,筆者拍攝宜3兩次,中間還有穿插一些照片。

宜3被官方作為頭城銜接台9的替代公路,這在雪山隧道北上塞爆時相當有用,用路人可以經由台9轉上坪林交流道,至少比在交流道前排隊50分鐘還來得值得。

 

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宜16終點因為沒有銜接到台2,必須利用這一條銜接道路先連上宜20,再前往台2,請看下面路線圖。 

 

▼路線圖
路線圖.png

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接續上文

本文宜16同為蘭陽北岸道路,拍攝很快

 

▼路線圖

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起點於員山市區銜接台7線,終點於台2葛瑪蘭橋,全長11.220km

宜16大部分位於堤防旁,兼具防汛道路與重車使用道路功能,與宜18-2、部分路段的防汛道路形成蘭陽溪北岸快速移動路網。防汛道路說起來,景觀不是普通的單調,難以在好拍及不好拍之間畫下完美分界。

這次先從前半段記錄,慢慢進入有點簡單的堤防世界。

 

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歷史課本學過:宋朝時期技術進步,出現活字版印刷,取代過往麻煩又緩慢的印刷方式。

所謂活字印刷,是利用鑄字技術製造出一塊塊的字,並一個一個撿選自己所需要的字拼湊成文章。他取代以前泥版/石板印刷,只要一出錯便壞了整鍋粥的麻煩,從此印刷數量大增,進而促成文化發展。中間鑄字文化使用的材質還有一些細節不再贅述。

 

然而現代印刷術進步,不再需要活字印刷,遂與周邊的鑄字文化一同逐漸消失,目前台灣也只剩下日星鑄字行保留這項文化。

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接續上文

目前位於員山鄉,筆者對這邊乾淨的泉水印象深刻,但是筆者事前功課做得不夠,錯過當地著名湧泉 "螃蟹冒泡"。

宜蘭地下水位比較高,只要地下水位碰到地面便會形成湧泉,目前最有名的是湧泉是蘇澳冷泉,其次還有螃蟹冒泡與阿蘭城湧泉,仔細尋找還會有其他的湧泉點。

筆者觀察後,發現宜蘭水質大致不錯,灌溉來源主要分為蘭陽溪與地下水,形成兩種不大一樣的田野景觀,其中湧泉水澄澈透明,使筆者還想再去宜蘭,發掘一下當地小有名氣的湧泉。

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起點於雙連埤,終點於宜蘭銜接台7線,全長16.210km

台7丁原本為台9甲的宜蘭段,規劃作為台9線的替代公路,因為環境保護問題停止開發,導致台9甲西段終於烏來孝義,東段起點於雙連埤。

近年來,從台18的改編開始,台灣未開通的山嶺公路逐一解除編號,象徵不再繼續開闢,台14、台16、台18、台9甲、台21走上這樣的過程,是開發與環境保護最終的妥協。

說時遲那時快,筆者於2014.7.9完成台9甲線記錄,2014.7.16便公告改為台7丁。不過相關牌面至今尚未更換完成,仍有機會憑弔一下。

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起點位於拔雅銜接宜3線,終點位於武營銜接台2頭城舊線,全長0.873km

宜蘭鄉道給筆者的印象很好,不只是里程牌完善與道路品質不差,整體公路網配置更是台灣縣市中最為完整,再加上平原路段多與鄉道數量少的特性,宜蘭被筆者稱為 "路拍入門縣市" 。

多入門呢?自己來體驗一下吧!

本文宜3-2雖然短,卻與宜3呈現非常非常非常標準的主支線架構,又是簡單而重要的概念。不過筆者量測的里程有1.3km,與官方資料有出入....。

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起點於二城銜接台2庚,終點於中崙銜接縣道191,全長1.19km

宜3-3不長,就像宜蘭鄉道的縮影一般,聚落與田野的交錯特性比台中還要明顯,未來宜蘭鄉道文章逐漸出籠再來慢慢觀賞。

 

▼路線圖

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起點位於大湖,終點位於內員山,兩端皆銜接台7丁(拍攝時仍為台9甲),全長3.993km 

宜16-1是筆者踏入宜蘭第一條正式記錄的鄉道,很久以前曾經用手機拍的...不算數不算數,那麼本文開始。

 

▼路線圖

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接續上文~ 

 

鋪粒料

 

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繼先前國光路刨鋪紀錄,這次不用太多引言,直接看整個刨鋪過程,這次記錄詳細許多。

本次刨鋪範圍為美村南路(工學路~高工路)

 

刨鋪前

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