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台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201410 (26)

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接續上文~

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點於大湖銜接台7丁,終點於再連銜接台7,全長11.983km

宜18-2與台7有兩次交會(如路線圖)。這次筆者從B點開始逆樁記錄,首先是堤防道路,離開堤防道路後是路幅還蠻標準的一般鄉道路段,再次經過台7時則變成鄉間小路,最終抵達起點。

 

▼路線圖(惠民路為宜17,筆者遺漏)

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宜8-1是條不過1公里多的短鄉道,在最近一次宜蘭鄉道整頓之中說掰掰

宜蘭鄉道最近一次整編大約是民國91年,縣政府解編幾條鄉道與一些盲腸路段,留下的鄉道呈現很漂亮的公路網,這和今年屏東鄉道所做的事情很像,只是規模比較小。

 

▼路線圖

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接續上文~

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點於龍潭銜接宜5,終點於大福銜接台2,全長9.916km

宜蘭縣道公路只有四條,在蘭陽溪南北各有一條橫向縣道,另外就是191與近年出現的191甲,其餘主要公路系統都是省道。

本文縣道192是蘭陽溪北唯一的橫貫縣道,不加介紹還以為是某條宜蘭鄉道,目前只有國道五號兩側經過拓寬作為連絡道,,與宜蘭公路一樣呈現漂亮綠帶。

 

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接續上文~

因為環境關係,宜1後半段跟蝴蝶說掰掰,一路出山。終點前2公里多開始密集下坡,還有12個髮夾彎,終點於大溪。

 

▼路線圖

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起點位於新北、宜蘭交界,銜接雙泰產業道路;終點於大溪銜接台2線,全長10.018km

台灣山脈呈現北衰老、中活耀、南新生的樣貌。北台灣山脈已經走向生命末期,地質相對穩定,山林覆蓋完整,鮮少有土石流發生。附近翡翠水庫對於水源地嚴格限制開發,更使山林欣欣向榮。

宜1在山林間穿梭,全線只有終點的大溪聚落,筆者還得閃躲蝴蝶,是一張漂亮的保護成績單,也是北宜蘭最寧靜的鄉道旅程。

 

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起點於礁溪銜接台9舊線,終點於竹安銜接台2線,全長5.242km

前面遇上幾條起點~終點都是直線的短鄉道,本文宜4在5公里多的路途中只有三個彎道,筆者拍攝速度依然很快。

說到速度,筆者在宜蘭的拍攝進度都很快(無論是宜蘭計畫還是羅東計畫)。相較台中,對於宜蘭各條鄉道的印象並不是特別深刻,有種曾去過又沒去過的尷尬感覺。

如果要筆者畫出台中鄉道路網很簡單,但要筆者畫出宜蘭的,必須花一些時間回想相對位置,甚至用地圖恢復記憶,這是快速記錄之下的缺憾。本文的宜4,筆者永遠記得他的起點位置,但是其他路段就有點馬馬虎虎了。

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武暖石板橋是一個小景點,地處清朝礁溪通往宜蘭的官道,為了需要搭建簡易橋樑。目前橋樑已經不在,只剩下古橋頭,並且在旁邊模仿重建小型石橋。

官道名稱上聽起來很高級,實際上只是供人行走的簡單道路,時常因為天災受損,路線常常更改,後來部分官道可以行走馬車,路線稍微穩定。若是要提及台灣公路的雛形,還是以日治時期縱貫道與指定道路最為重要

 

▼位置圖

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起點於龍潭湖,終點於宜蘭市區,全長5.405km

 

這條鄉道沒有拍攝完成,之後努力補完。

那宜5-2為什麼會沒拍完呢?主要因為筆者不知道正確路線,到現場才確認終點位於宜蘭市,但宜蘭市段行經哪一條路也不曉得,只能於返家後根據里程推測得知路線。

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宜蘭計畫時,筆者2014年7月10日經過頭城車站前的木房子拉麵,走向前想大快朵頤,結果得到的回答是"我們明天才開始試賣",當天好像只是內部的人分享試吃吧。

於是...筆者就在隔天晚上去吃了,一天只限量50碗而且要排隊,筆者應該排在接近中段的位置,等了一段時間,也拍攝一段時間,完成這篇蠻特殊的食記。

後來這間拉麵店結束在頭城的營業,在2014年9月左右於冬山重新開張,並稱為"屋台拉麵",一樣一天限量50碗,並且因為備料因素無法天天營業,到現在依然是一掃而空的情況。筆者可能成為木房子拉麵唯一發文的部落客了吧。

 

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宜5終點進入永廣社區,道路比較小,於是這一段有外環道

 

▼路線圖(黃線為宜5)
路線圖.png

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宜蘭計畫期間,民宿老闆推薦兩間麻醬麵,於是筆者前往其中一間

地址:頭城鎮開蘭路103號

 

頭城麻醬麵 (3).JPG

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接續上文

本文宜5距離雪山山脈數百公尺,路線形狀大致與山脈走向一樣。不是完全靠著山脈走的結果,下篇的宜5比上篇還要平直

 

▼路線圖

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起點於礁溪市區銜接台9舊線,終點於結頭份銜接台7丁,全長13.768km

要在北宜蘭找一條最貼近雪山山脈的鄉道,宜5無出其右。在北宜蘭縱向公路系統中,國道五號(含縣道191甲)、縣道191、台9、台2、宜7皆是重要的公路,線型單調漂亮,唯獨最靠近雪山山脈的宜5,在這個縱貫系統中彎彎曲曲,好像有他也可以,沒有他也無所謂的樣子。

宜5通過北宜蘭水質最好的礁溪與員山兩鄉,先前台7丁文章提到員山湧泉豐富,不過現在比較少人前往觀光,反倒礁溪地下水經過加熱形成溫泉,成為熱門觀光景點,一冷一熱互相對比。

 

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台北公共自行車推行約6年,這兩年逐漸打開知名度,不只台中與彰化取經,就連外國也來吸取台北成功經驗,今年新北市也引進,對於綠運輸盡一份心力。

 

台中於2014年7月引進公共自行車,與台北U-bike一樣由捷安特施作,名為I-bike。初期開放秋紅谷、市政府、逢甲大學三個站,時至發文這天已經有六個站營運。

目前台中以BRT秋紅谷~火車站沿線2公里為第一階段設置範圍,作為BRT轉乘工具,未來將慢慢擴張。畢竟公共自行車作為短程(約1~3公里)的運輸服務,有地方借車也要有地方還車,兩個租借站相差10公里,其實依靠公車或是BRT就可以了。

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起點於宜蘭銜接台9舊線與台7線,終點銜接台7線,全長6.27km

宜17連接6條鄉道,也可以利用他避開台7線的員山市區,屬於蘭陽溪北的重要鄉道。這條鄉道以宜14分界,以北路段為宜蘭都市區,以南為標準的聚落、農田景觀。

 

▼路線圖

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起點銜接台7線,終點銜接宜17,全長1.736km

又是一條眼力好就能從起點看到終點的鄉道

 

▼路線圖

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外澳與烏石港位於蘭陽平原最北端,旁邊就是蘭陽的門戶---頭城,兩者其實就在旁邊,又都是衝浪的熱門點(算是同一個沙灘),整體來說同質性高。但是聽衝浪客說真正擁有完整衝浪體驗的地方在外澳,因為烏石港遊客過多。

 

首先來看烏石港:

舊的烏石港現在已經變成蘭陽博物館,新港口位於舊港旁邊,旁邊便是烏石港~外澳的海水浴場

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起點於下壯五銜接台7線,終點於東港銜接台2線,全長2.587km

宜20、台2、台7形成三角形路網,可以互相分散車流,宜20與不少宜蘭鄉道一樣景色單調,所以文章很快就能搞定囉!

 

▼路線圖

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