▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201412 (29)

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接續上文

前六篇記錄台12線惠中路以西,後來拍攝時光線不同,筆者選擇由火車站拍回惠中路,但是也會搭配前幾次的零星照片使用。

這篇文觀察重點就是18M的中正路很擁擠,又以出市區段更勝,源自於台中公車路線多配合以前民權進、中正出的單行道配置。那麼要解決擁擠現象,改善公車與限制私有運具都是很好的方法。

 

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接續上文~終於穿過國道一號與台74線,由工業區進入台中市區。

根據統計,台12線國道一號~文心路的PCU最高可以來到5500~6000上下,也就是相對於每小時5500輛小汽車通過,如果放任他繼續成長,台12線真的可能發生市政府所說"心肌梗塞"狀況。這也是BRT想要達到快速運送人流的原因之一,畢竟要滿足車流永遠嫌不夠,滿足人流還簡單得多。

所以這篇文當中,可以看到更多BRT的彈性措施,讓人流加快運輸同時也減緩對私家車的干擾(雖然這不是好方向)。

 

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接續上文~

BRT專案發文過了中場,抵達下半場。

接下來的文章,會使讀者多少感嘆"原來如此",打破媒體迷思。

 

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接續上文

坪頂顧名思義是一個平台的頂端,台12線在這邊抵達最高點,往台中市區是緩下坡,往沙鹿的坡度比較陡一些。

把台10線與台12線比較,台10線往沙鹿的下坡很陡,歸因於行徑方向與等高線接近垂直。相較之下台12線坪頂~正英路比較接近南北向,與等高線交角較小,坡度也比較緩。這成為台10線與台12線速限相差10kph的原因之一。

本文進入往台中市區的下坡,從A19記錄到東大附小,照片很漂亮,請不要轉台。

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接續上文

台12線長爬坡路段

 

▼路線圖

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接續上文~

 

▼台12線路線圖
路線圖.png

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起點銜接台17線,終點於台中火車站,全長23.193km

民國54年,台12起點於王田,沿著台1乙路廊進烏日市區以及第一九張犁橋,最後轉入三民路,終點於民權路/三民路口,現今的台12在當時僅僅只是縣道134。

民國65年公路整編,縣道134升格為台12。原本的台12改編為台12甲,但路線略有改變,烏日段改走新興路,精忠橋也出現,終點位於五權路與台中港路口。

民國83年,台12甲與台10南段合併為台1乙沿用至今,台10邁向豐原併吞台10甲,形成台10甲空號的場景。

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行文到這邊,條列一下BRT硬體設計的缺點

1.專用道在中間會比較好
2.車子會擦到車站(本文介紹)
3.部分車道過窄

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一個運輸工具不外乎人、車、路,人主要代表駕駛以及與運輸工具互動的人們;車代表的是載具;路泛指相關的硬體設施。筆者的BRT專案文包含台12線與BRT車站的記錄(路),包含車輛記錄與車流觀察(車),也包含與了解駕駛運輸習慣,以及打工期間與乘客間的互動(人)。經過三個層面的建構再加上比較進階的調查,BRT專案就這樣結束。

本文先從比較簡單的車站帶起

 

車站外觀

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接續上文

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點於竹安銜接宜4,終點於新南銜接宜16,全長11.673km

宜7應該是宜蘭與羅東計畫眾多鄉道記錄,拍攝品質最好的一條了,藍天、小路、稻田配合,光想像就是一抹好風景。

看看路線圖,宜7平行於台2,是北蘭陽平原東側的縱貫鄉道,與宜5、宜18構成重要的三角鄉道路網。

 

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筆者去鹿港走走,簡單拍了照片,分為縣道142、亂繞、老街區、摸乳巷四個部分。

引言這邊不介紹太多,細節將於文內一一提到。

 

縣道142的不見天街

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前面已經提過巴西庫里奇巴,他是公車捷運的始祖,利用公車捷運與相關的TOD策略打造世界上令人嚮往的城市之一,本文先來看看BRT一些基本要件,由淺入深。

 

先用一般的觀點了解BRT的優勢

1、營運規劃彈性高、運行效率高

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上文看過7月10日與7月13日的照片,本文還有後來的照片

其實筆者7月12日也有前往,但是照片不佳沒放上來

 

▼觀景點位置圖

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宜蘭與羅東計畫,筆者花了很多時間跑北宜公路關景點,從山下算起有67K、二彎、三彎、五彎上層(彎 = 髮夾彎),兩次計畫大概跑了7次這邊,都快變成後花園了。

二彎必須走一小段路進入秘密觀景點,據說這邊被稱為蘭陽第一景,景色如何就直接進入本文吧。

 

▼觀景點位置圖

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在進入BRT正題之前,必須了解這15年台中公車發展簡史,能更了解BRT發展脈絡。

遙想15年之前,台中市(含原台中縣)公車路線少、車況差,服務態度完全不及格。台中公共運輸一直無法起色,這時就得思考要怎樣才能讓台中進步。

 

兩階段高潛力公車

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筆者認識彩虹戰士後開始幸運草計畫,細部再訪下半篇,由彩虹戰士獨撐大局。

 

 

彩虹戰士 (1).JPG

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筆者前面記錄彩虹眷村比較簡單,2014.9.2認識彩虹戰士,造就目前與彩虹戰士正在努力幸運草計畫,期待你我熟知的公路景點、大小景點等,會成為未來深度微旅行的一部分。

幸運草第一階段已經於2014.12.10結案,第一版導覽圖正式登掛於彩虹眷村,未來將依照身邊資源多寡慢慢推廣,不強求迅速成形,也不想和廠商合作。5年來跑了很多路和景點,從無到有的過程應該自己收割。

 

再訪彩虹眷村,重新體驗幸運草的原點,也希望現在看到的許多缺點能在未來改善,幸運草只是個開端。

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接續上文

 

▼路線圖
路線圖.png

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起點於社頭銜接台2舊線,終點於南興銜接宜16線,全長7.937km

宜9全線經過壯圍與古亭兩個大聚落,除此之外兜是農村景觀,符合宜蘭散村特性。

本文直接開始

 

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