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台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前日期文章:201502 (30)

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起點於清水溝銜接縣道196,終點於五結銜接宜25,全長3.624km

 

▼路線圖
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起點銜接台7,終點於大洲銜接縣道196與宜26,全長4.087km

蘭陽平原中跨越蘭陽溪的橋樑區區五座,每一座勢必佔有交通一席之地。

宜61速限60kph已經不算慢,又能聯絡台9不方便抵達的地方,雖然車流量少但有一定替代地位。

 

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起點於冬山,終點於武荖坑,兩端銜接台9,全長2.484km

 

▼路線圖
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天送埤位於蘭陽平原沖積扇扇頂,地理位置特殊與昔日太平山林鐵加持下,成為宜蘭最西邊的大聚落,再往西邊就屬人跡稀少的山區。

2009年偶像劇 "下一站,幸福" 來此取景,打開車站能見度,真的不能小看戲劇行銷能力。

2013年宜蘭把鄰近四個景點打包成天長地久,分別是天送埤車站、長埤湖、清水地熱、九芎湖,是少見而有創意的行程,筆者已經收錄在風箏地圖導覽中。當然筆者依然以幸運草自豪,繼續努力。

 

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本線起點於新城,本線終點於嶺腳,全長4.893km

 

▼路線圖
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起點於茅仔寮銜接宜22,本線終點於利澤簡,全長5.162km。

宜23與宜23-1是事前讓筆者擔心的鄉道,路線一直無法確認。到了現場看到這兩條鄉道新設置的里程牌,終於放心。

宜蘭計畫與羅東計畫執行期間老天爺都很賞臉,宜23拍攝色溫很滿意。

 

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起點於羅東市區外銜接台7丙,終點武淵銜接宜25,全長2.249km

 

▼路線圖
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起點於濁水溪銜接宜22,終點於大吉銜接宜25,全長1.883km

蘭陽溪舊稱宜蘭濁水溪,公路網出現初期直接採用"濁水溪-大吉",到現在還是一樣。

 

▼路線圖

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接續上文

 

▼路線圖
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起點於二結銜接宜22,終點於冬山銜接宜30,全長10.161km

 

▼路線圖
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起點於崙埤銜接台7,終點於天送埤銜接台7丙,全長1.877km

對於知道筆者過去動態的讀者,宜63已經是第二次發文。第一次發文剛好遇上相機事件,當時採用手機拍攝,目前手機拍攝文已經砍掉,這次發文當成初訪也無所謂。

宜63已經夠短,其中超過一半長度位於泰雅大橋上,聯絡蘭陽溪兩岸交通,筆者覺得這座橋是宜63能夠編成的關鍵。

 

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起點於蘭陽溪南岸,終點於十九結銜接台7丙,全長3.696km

比起前一篇宜35,宜47與最近發文的不少鄉道一樣簡單平凡

 

▼路線圖

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起點於冬山市區旁邊銜接台9,本線終點1.599km

短短的宜35背負水泥廠的重要運輸工作,終點過後還有20公里長的私有道路,供人員進出水泥產地。開挖的水泥原料靠著沿線籠車運送,就像纜車一樣送到宜35旁的水泥工廠加工。

本文短短結束,卻讓筆者開了小眼界,運送水泥的籠車小小震撼。

 

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南方澳觀景台在蘇花公路旁邊,跟北宜公路觀景一樣有看頭,從山崖直接看見南方澳漁港和宜蘭情人灣,晚上夜景更是迷人,筆者這次獻上日景幾張。

北上的旅客能夠接進入,南下的旅客需要往前走一小段路再迴轉停車,離開觀景台往南下的旅客也是得先往北一段路再迴轉。公路總局設定的迴轉點都有一定的安全視距,守法準沒錯。

剩下的資訊網路很多,以下放上照片

 

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起點於礙丁銜接台2戊線,終點於港邊,全長1.712km

舊宜60在中央山脈山腳下,輕輕帶過一撇,如今解編

筆者不確定終點是銜接台2或是旁邊的宜42,直接用照片一起解決兩個路口 

 

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起點於三星市區,終點於萬富,兩端銜接縣道196,全長2.1km

 

▼路線圖
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接續上文~

橋樑是筆者最不願意碰的拍攝地點,封閉的特性使狀況危險又複雜。尤其是兩端還需要引道的橋樑,更加深封閉特性,上文一口氣拍了三座這樣的橋還蠻操的。 


▼路線圖

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起點再楓林銜接縣道196,終點在羅東市區銜接台9,全長13.148km

 

▼路線圖
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起點於鹿埔銜接宜28,本線終點靠近冬山河森林公園,全長6.751km 

記錄這條鄉道的市區段最麻煩,又是醫院又是塞車熱點,光等到車輛淨空到筆者可接受的範圍就等好久。

 

▼路線圖

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這篇文章有兩段舊線,分別是舊起點與羅東市區

宜30-1原本起點位於宜30,最近一次整編把起點改至宜28路口,與主線分離。在宜蘭縣的完善公路網當中,覺得這段解編比較可惜

 

▼起點舊線路線圖

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