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台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

目前分類:宜蘭●in Ilan (74)

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起點於蘇澳市區銜接台9,終點於永樂,全長3.436km

以下引用自~http://www.lanyangnet.com.tw/ilpoint/su07/
舊地名白米甕,清同治13年由提督羅大春率人開鑿蘇花古道,以白米為起點,闢通奇萊之路。日治時期,日本規劃利用白米地區自然的條件,發展了礦石工業推動石灰石、石粉等加工,並設置水泥廠。
此外,在白米饔的森林盛產製作木屐的樹材-江某樹,因而發展出木屐產業,成為台灣木屐重要供應地,這也是木屐村的由來。光復後60至70年代,是白米社區在石化業建築業的興盛時期。

所謂白米指的是一顆顆白色的小石頭,不是稻米。有關白米木屐請等待下篇文章《白米木屐村》

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起點於馬賽銜接台2戊,終點於大坑罟,全長1.761km

 

▼路線圖
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起點於清水溝銜接縣道196,終點於五結銜接宜25,全長3.624km

 

▼路線圖
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起點銜接台7,終點於大洲銜接縣道196與宜26,全長4.087km

蘭陽平原中跨越蘭陽溪的橋樑區區五座,每一座勢必佔有交通一席之地。

宜61速限60kph已經不算慢,又能聯絡台9不方便抵達的地方,雖然車流量少但有一定替代地位。

 

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起點於冬山,終點於武荖坑,兩端銜接台9,全長2.484km

 

▼路線圖
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本線起點於新城,本線終點於嶺腳,全長4.893km

 

▼路線圖
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起點於茅仔寮銜接宜22,本線終點於利澤簡,全長5.162km。

宜23與宜23-1是事前讓筆者擔心的鄉道,路線一直無法確認。到了現場看到這兩條鄉道新設置的里程牌,終於放心。

宜蘭計畫與羅東計畫執行期間老天爺都很賞臉,宜23拍攝色溫很滿意。

 

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起點於羅東市區外銜接台7丙,終點武淵銜接宜25,全長2.249km

 

▼路線圖
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起點於濁水溪銜接宜22,終點於大吉銜接宜25,全長1.883km

蘭陽溪舊稱宜蘭濁水溪,公路網出現初期直接採用"濁水溪-大吉",到現在還是一樣。

 

▼路線圖

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接續上文

 

▼路線圖
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起點於二結銜接宜22,終點於冬山銜接宜30,全長10.161km

 

▼路線圖
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起點於崙埤銜接台7,終點於天送埤銜接台7丙,全長1.877km

對於知道筆者過去動態的讀者,宜63已經是第二次發文。第一次發文剛好遇上相機事件,當時採用手機拍攝,目前手機拍攝文已經砍掉,這次發文當成初訪也無所謂。

宜63已經夠短,其中超過一半長度位於泰雅大橋上,聯絡蘭陽溪兩岸交通,筆者覺得這座橋是宜63能夠編成的關鍵。

 

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起點於蘭陽溪南岸,終點於十九結銜接台7丙,全長3.696km

比起前一篇宜35,宜47與最近發文的不少鄉道一樣簡單平凡

 

▼路線圖

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起點於冬山市區旁邊銜接台9,本線終點1.599km

短短的宜35背負水泥廠的重要運輸工作,終點過後還有20公里長的私有道路,供人員進出水泥產地。開挖的水泥原料靠著沿線籠車運送,就像纜車一樣送到宜35旁的水泥工廠加工。

本文短短結束,卻讓筆者開了小眼界,運送水泥的籠車小小震撼。

 

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起點於三星市區,終點於萬富,兩端銜接縣道196,全長2.1km

 

▼路線圖
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接續上文~

橋樑是筆者最不願意碰的拍攝地點,封閉的特性使狀況危險又複雜。尤其是兩端還需要引道的橋樑,更加深封閉特性,上文一口氣拍了三座這樣的橋還蠻操的。 


▼路線圖

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起點再楓林銜接縣道196,終點在羅東市區銜接台9,全長13.148km

 

▼路線圖
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起點於鹿埔銜接宜28,本線終點靠近冬山河森林公園,全長6.751km 

記錄這條鄉道的市區段最麻煩,又是醫院又是塞車熱點,光等到車輛淨空到筆者可接受的範圍就等好久。

 

▼路線圖

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起點銜接宜30,終點銜接宜39,全長2.210km

 

▼路線圖
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起點銜接宜26,終點銜接台7丙,全長2.182km

 

▼路線圖
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