▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


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縣道147最近三年努力拓寬,泰半的單車道路段悄悄消失,沿線老舊橋樑亦順便更新。其中北山聚落規劃採用外環道通過,在當地人訴求之下改為原線拓寬,並且以房屋退縮作為交換條件,達成經濟上與交通上的平衡,也是雙方各退一步的最佳解。

本文記錄北山聚落房子的退縮工程,有一點小壯觀。

 

▼本文記錄路段路線圖

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路見不平不用拔刀相助,但至少要讓機關知道,無論是否依照自己想法處理都無妨,但請相信他們的專業。交通絕對不是個人覺得就算數。

筆者許許多多的建議中,5個採用1個就滿足了,至少筆者對於台灣交通更進步有些微貢獻。

 

這次建議位於東勢大橋南端的市道129起點路口,針對台3南下要左轉的機車動線改善建議,首先看原圖

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前導文章請先看~http://sss89229.pixnet.net/blog/post/33973799

 

中興路日新橋是旱溪八七水災後的河道,民國70年代旱溪分洪到大里溪,只剩少部分灌溉取水與排水功能,於是這條溪流沿岸被大大改造。

首先是日新橋打了一條單行通道至大智路;接著大智路與忠明南路打通,單行通道廢除;再來便是這次的工程,熬了很久,總算通了。

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筆者運氣還不差,經過台3也能發現台中平地上的第一顆里程樁

只是...他的位置還蠻顯眼的,之前筆者經過怎麼都沒看到呢?

 

台3 169k里程碑 01.JPG

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2013年彰化縣道猶如經歷大地震與海嘯,是台灣近10年來最大的調整

過年某日筆者去王功吃蚵嗲,順便留下里程牌遺照,畢竟哪天會搬走也不曉得

 

縣道148舊起點 01.JPG

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台3舊線行經現在的台3甲彰南路,在某座橋旁留下了已經為數不多的橋樑編號石碑,位置位於現在台3甲約8.1k處

說到石碑,筆者先前有寫簡單介紹文,請參考http://www.twroad.org/paper/36/

 

台3甲 58  

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在台1乙編號出現之前,已經有台12甲與更早的台12在這裡出現過,與台灣大道編號的改變有關係。

在台灣大道(台中港路)被編為台12之前,台12悄悄被放在王田-台中之間;台12挪到台灣大道之後,這邊變成了台12甲;再後來才改編為台1乙。

 

以前省道標誌牌面,經歷"台字牌"."圓形牌"與現在的"盾形牌",其中台12甲剛好是圓形牌的時代。

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去年9月,公路邦的PETER大向公路總局建議:在行政院前的路口設置公路原點牌面

公路原點,其實也沒什麼,就五條省道的起點都定在這裡,這是台灣之最。

五條省道又剛好都是奇數,起點在台灣北部,放射出去真的有公路起點的FU。

以下簡單敘述:

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台14剛裝上的8k里程牌在某次車禍中宣告陣亡

台14 8k01.JPG
▲01

台14 8k02.JPG

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中101與中投公路路口出現怪異標線,特開本文記錄

中101標線01
▲01  本圖為中101逆樁。路口中間理當不能有雙黃線,應該畫網狀線吧

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