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台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

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起點於礙丁銜接台2戊線,終點於港邊,全長1.712km

舊宜60在中央山脈山腳下,輕輕帶過一撇,如今解編

筆者不確定終點是銜接台2或是旁邊的宜42,直接用照片一起解決兩個路口 

 

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這篇文章有兩段舊線,分別是舊起點與羅東市區

宜30-1原本起點位於宜30,最近一次整編把起點改至宜28路口,與主線分離。在宜蘭縣的完善公路網當中,覺得這段解編比較可惜

 

▼起點舊線路線圖

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舊宜33-1起點銜接宜33,終點銜接宜33與宜30,全長約5公里

宜蘭公路網完整,很難得拍到特色明顯的鄉道。礙於時間沒有記錄完成,只能點到為止。

發生什麼事了呢?本文開始...

 

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看完宜32,繼續看上篇文默默提到的舊線

 

▼路線圖
路線圖.png

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宜2文章看完後,讀者是否還有印象筆者留下的小伏筆?

宜蘭計畫時候,筆者還不知道宜2終點舊線,但是已經默默的走完他。返家看到街景上有舊牌面可以拍攝,於是羅東計畫特別繞過來完成記錄。

 

▼路線圖

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宜8-1是條不過1公里多的短鄉道,在最近一次宜蘭鄉道整頓之中說掰掰

宜蘭鄉道最近一次整編大約是民國91年,縣政府解編幾條鄉道與一些盲腸路段,留下的鄉道呈現很漂亮的公路網,這和今年屏東鄉道所做的事情很像,只是規模比較小。

 

▼路線圖

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起點於南村銜接台14線,終點於暨南大學,全長2.8km(現場里程牌資料)。這條鄉道目前據說解編,但是沒有相關資料,筆者暫時當做他還存在,未來有任何新的資料會再更新。已經確認解編。

投77屬於進入暨南大學一條秘密的小路,而且不像正門與後門都有人管理,唯一的缺點是投77終點銜接的校區並不開放機車進入,需要想辦法鑽去機車可行駛的區域,不然請乖乖回頭下山吧。

回到公路本身,投77不好走,起點與終點各有500公尺還不錯的路,剩下的1.8公里,時而剛性路面時而陡坡,反正這個距離咬牙就過了,路面比宜蘭的金車園區還好走一些。

▼路線圖,比例尺略小

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舊投5與舊投7就像生命共同體,接著介紹舊投7

 

▼路線圖
舊投5.舊投7路線圖.png

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舊投5和舊投7呈現十字路網,感覺是為了避免 "奇數編號公路" 過於東西向的產物。

這次再訪引用投7再訪照片,部分也重新拍攝

 

▼投5與投7路線

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投6舊線集中在草屯以西,畢竟以前並沒有草屯以東延伸路線。

 

▼路線圖
路線圖.png

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中30外埔舊線並不確定路線,筆者只是依照牌面推測

未來資料有更新時才會回頭修改本文

 

▼推測路線圖

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中86沿線有兩段舊線,第一段隨著中山高速公路開闢改道,第二段被截彎取直

 

▼舊線起訖點位置圖,路線為中86

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起點甲南銜接台1線,終點位於龍井鄉南端,全長22.180km

這條路線目前多已變成台17線,筆者只記錄位於龍井區的殘留路段。

 

這條路線源自於日治時代的鐵路興建計畫,從龍井煤場分出一條路線至台中港,隨著二次世界大戰停擺,留下大致路線形狀。

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舊市中15長度約5km,起點位於縣道136,終點位於樹王路南端.新興路口

其中後面的2.2公里改為中129,並且延伸至現今的中106,原本的台中市(省轄市)段解編,部分重劃後也看不到道路蹤跡。

本文只記錄還看得到蹤跡的兩段路,請看路線圖

 

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起點牛埔聚落中心,終點楓樹腳聚落內,全長1.110km

舊市10起點.終點不銜接任何一條公路,只有中間與縣道127交會,路網型態少見

這條鄉道估計壽命不到15年,大約是民國55~65年代存在,而在後續整編中解除編號

 

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起點位於菁埔聚落北邊,銜接台1線;終點銜接今日中49,全長3.24km

舊中53位於台1線西邊,大約保持200~300公尺距離,最後一小段已經被新闢的台1線併吞,無法看到路跡

 

▼路線圖

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照片更新

公報中的舊中100終點位於某間雜貨店,至今找不到痕跡,終點位置仍然是推測的

 

▼路線圖

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首先看路線圖:

 

 

路線圖.png

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起點新庄子銜接縣道136舊線,終點大肚火車站,全長6.638km

前一陣子介紹縣道136舊線列出大肚山南邊有四個聚落,當年的縣道136連接其中兩個,舊中73四個聚落一網打盡,想認識這四個聚落走一遭這條路便是。

 

▼路線圖

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舊中20起點於中庄,銜接現在中7,終點銜接中16,全長2.367km

舊中20後續還與中17舊線,以及現今的中17有關係,筆者雖然已經拍攝中17以及他的舊線。這次還是把舊中20全線拍攝完成,紀錄方向剛好皆與之前相反。

 

▼路線圖,其他道路為現今路網

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