▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

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田中火車站屬於跨站式站體先驅站之一,粉紅色的外觀和周圍不搭調,更不是現今的風格。

但是拍完車站,覺得他的動線並不差,兩個出口使用的恰到好處,缺點就是冷氣會從出口一直外洩,沒有任何阻絕設施,耗電程度或許長官們不知道吧。

 

田中火車站 01.JPG

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崎頂車站位於香山與竹南兩站之間,平常少人進出,目前無人管理。當時建造鐵路,經過崎頂車站恰好是小山,於是這邊變成了離海邊不遠的小地塹車站。

不過崎頂車站最有名的不是車站本身,是位於車站北邊半公里的崎頂一號與二號隧道,兩隧道一長一短,又稱為子母隧道。

因為造訪了子母隧道,就一起記錄這座無人小車站。

 

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龍泉站位於集集站西邊,只有一座側式月台。集集線除了集集.車埕兩站,景色大多與這一站一樣冷清 

 

龍泉火車站 01
▲01  龍泉站入口即月台,Y形鋼棚為候車區

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10/10國慶日這天,剛好遇上日南車站90歲大壽,台鐵特別召喚CK124到日南站給民眾參觀,同時R40協助推車...

 

P1040089
▲01  正在大甲站停靠的CK124.R40

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高鐵的出現,打擊了台鐵的客源,因此台鐵也做了許多轉變。

高鐵與台鐵交會不是來個多鐵共構,例如台北.台中.左營,或是像六家.沙崙一樣新建支線,對於大多設置於郊外的高鐵站,台鐵讓高鐵到市區的距離拉近了

以旅客觀點來看,高鐵讓台鐵進步,台鐵則是幫高鐵帶來客源,總之交通一定是進步的,至於他們的內部問題自己慢慢喬

 

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龍井,熱鬧程度比不上南邊的大肚或是北邊的沙鹿,而台鐵車站的規模往往能與都市發展狀況對應,龍井車站是一座小而巧的車站。

龍井車站並不會有對號列車停靠,只有區間車進站才會以人工方式開啟閘門,並且由站長兼撞鐘方式收票。不過,安靜無人的車站,有著其他車站沒有的社區營造,有如龍井的後花園

 

龍井火車站 01

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沙鹿車站改建為跨站站體,也是台鐵最近很夯的改建方式,節省了空間,非付費區和捷運站一樣可當成天橋或地下道,對於鐵路兩側也會有比較平均的發展。對於沒有後站的沙鹿,開闢另一邊的出口將會帶動鐵路西側(舊站體在鐵路東側)的發展。不過有一好就沒有兩好,目前西側只有出入口逐漸完工,聯外道路還在荒煙蔓草中等待開闢,之前還上新聞被婊了一下,台中市政府應該很快就會有開闢道路的動作了。

 

車站外觀打頭陣~


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追分車站一直以來名氣高,不過遊客卻不多。筆者只要路拍之後從這邊經過,有一半的次數會轉進來休息一下再回家。

台灣剩下的硬紙板火車票漸漸改為磁票或紙票,追分站當然不例外,唯一例外的是追分到成功這一段仍然使用硬紙票,供大家買回去紀念,價格只要15元,買了之後當日也可以當成火車票來搭這一段。

 

追分站是日治時代建成的,是台鐵海線現存五座木造車站中最南邊的,也是整體交通最方便到達的一座,連筆者出草也是從台1經過了,也該為他留下記錄。

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台鐵高架化先驅,非新山線莫屬了~本文介紹后里~三義的中間車站>>>泰安車站

已經改為觀光用途的舊山線,當年擁有勝興與泰安兩個火車站。新山線通車,泰安改用新站;當年列車交會的勝興站,在台鐵雙軌化之後也功成身退。目前后里~泰安~三義根本就是直通。

從地形著手,泰安車站位在大安溪沖積平原上,南側是后里台地,北側是雪山山脈。因應而生的是利用高架橋通過大安溪,橋的南北兩側則有隧道穿越山脈or台地。泰安車站是這座高架橋上的一座車站,成為台灣第一個高架化車站。

 

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台鐵舊山線停駛之後,其上的勝興.泰安車站成為鐵道迷朝聖之地,更是許多觀光客的遊覽地點。

筆者利用拍攝中31的機會,順便記錄下泰安火車站,發文模式上與營運中車站紀錄差不多,當然身為觀光車站,每一張圖片都當成是"觀光"

 

現在的泰安車站屬於平房式站房,於1930年代完工,這是舊站房毀於地震後的水泥建築~

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台中港火車站是台鐵台中港線的起點,不過該地點位於甲南聚落,名為甲南車站可能比較貼切些,目前只有區間車停靠,為當地的通勤站

台中港線在車站北側岔出,於台17北側旁邊平行前進,單軌且沒有電氣化,還是靠著柴油車慢慢拉,一天能遇到的車次也不多

 

台中港車站 01

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清水車站是台中海線的第三大站,次於大甲和沙鹿,不過他的車站位置十分特殊,並不在市區內,幾乎違反了車站的設置習慣。因此熱鬧程度不低的清水,火車並不是他們的主要交通工具,反而是舊台1的公車,與台10乙上的9號公車是這邊大眾運輸的主力,畢竟清水的生活圈是台中市區,火車便利性遠比不上公車。

 

速速看過清水車站~平房式站體,整個就很低調,雖然設計樣式屬於1935年,後來經過整修,整體外觀配色呈現民國80年代風格

 

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台鐵豐富站位於豐富社區,軌道上則在苗栗車站北邊,是一座無人管理的小站,也只有區間車停靠,想買票請上車找列車長。這個人少到爆炸的車站,名氣沒有其他觀光車站來得大,與其說是車站,不如說這裡是當地村民散步的好地方。不過,未來豐富站設定為高鐵與台鐵的轉乘站,人員重新進駐車站是指日可待的。前面也提到這個車站離苗栗車站不遠,只要5分鐘車程,有極高的機會成為苗栗往返其他縣市的主要管道之一。

這次筆者從台北要返回台中,搭了高鐵到新竹站,再搭乘六家線到新竹火車站,決定搭區間車慢慢晃回台中。但是新竹~台中的直達區間車並不多,不是要在竹南,就是得在苗栗換車。筆者搭到的區間車終點站在苗栗,但是筆者並不想要有吵鬧的候車環境,提前在台鐵豐富站換車,這一篇文就出現了。

車站其實剛好在舊縣道126上,只有一個出入口,朝西向著豐富社區。車站從外觀看大概也比較像一般透天厝,還可以隨時串門子,不來這裡散步太可惜。配合台鐵車站改善,豐富站站前廣場也進行修建,看來小站的待遇也不會差到哪去,只是與大站比差很多。

 

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