▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。公共運輸發展同時,最基本的人行、單車空間不可少,並不再鼓勵使用汽機車,將促使我們擁有更進步的思想、更安全的交通環境。圖為復興南路:過多的行車空間反而壓縮人行的基本權力(拍攝於三橫三縱單車道施工前)

BRT 值得你我堅持下去

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自行車道跨越大甲溪後,悄悄與台3交叉,路線也轉為西北-東南方向,進入東勢市區並且終於舊東勢火車站

 

▼路線圖
東豐路線圖.png
  東豐 54

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東豐自行車道是全台灣最早以鐵路改建的單車專用道,並且也是台灣第一條擁有夜間照明的自行車道。這條自行車道稱為東豐自行車綠廊,代表的是沿線種滿綠樹,甚至形成綠色隧道,也贏得綠色的大甲溪別稱。

從起點開始,一路經過石岡大壩.情人木橋.大甲溪橋等知名景點,最後終於東勢區。並且有台鐵舊山線的花樑鋼橋.九號隧道景點,更可銜接后里馬場。途中最明顯的大甲溪沿岸景色,將台3用路人看不到的景色,都送給了自行車道的過客,穿越車龍埔斷層的陡坡,更可見證自然力量的無窮。這時候說:"東勢.石岡的觀光是以東豐自行車道為主軸",其實一點也不為過。

筆者以路拍式記錄完成這條自行車道,也是因為大家介紹自行車道沿線景點的同時,都把自行車道當成配角。今天就讓他成為主角,以不同角度看石岡.東勢。

 

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東豐自行車道與石岡情人木橋中間隔著台3線

為了連接這兩個地點,政府花了6千多萬,建造一座自行車專用橋樑跨越台3,並命名為"鵲橋"。不過受到地形限制,這一段單車道路幅略小。在順暢騎乘為前提之下,鵲橋僅能供雙向二車並行,東豐自行車道則可雙向三車並行

 

▼路線圖

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接續上文

▼本文區間路線圖
路線圖03.jpg
圖例:中61  中123

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接續上文

 

▼本文區間路線圖
路線圖02.jpg

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起點大肚溪/龍井大排匯流口,終點船仔頭附近

這條自行車道位於堤防上,除了部分路段與一般道路共線有路口之外(外加越堤道),其餘路段有如立體式的快速道路。未來如果與現有的頭汴坑溪自行車道.旱溪自行車道連接,將會形成長約50公里的自行車道(起點中89跨越旱溪,終點大肚溪出海口)。當然這是長遠的期待...

▼本文區間路線圖
路線圖01.jpg

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旱溪親水式自行車道是台中市區(改制前而論)內比較像自行車道的單車專用道,因為其他的都是人行道.綠園道接一接就有的,有達到自行車道標準的路段並不多。本文就來看看旱溪親水式自行車道吧

路線圖.jpg
▲路線圖 

旱溪自行車道 01.JPG

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本次記錄由東到西

此自行車道全線沿著太原路,皆有劃設優先車道,只是路況仍算危險

路線圖.JPG
▲路線圖

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環市自行車道主線起點位於此圖A點,繞了一圈之後到達B點的終點。之前因為路線關係省略起點~終點的一小段,這次則利用時間記錄完成

▼路線圖
路線圖.JPG
圖例:本次記錄 前面記錄

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這條自行車道...起點大明路/環河路口,終點永隆路/環河路口,全長400公尺。筆者從終點開始拍攝

大里環河單車道路線圖.JPG
▲路線圖

大里環河單車道 01.JPG

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介紹另外兩條支線

環狀自行車道支線01.JPG
▲由左而右是建國.工學.南和支線,本文介紹左右兩條

首先南和支線

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跑完主線一圈後,接著介紹四條支線

環狀自行車道支線02.JPG
▲育德支線路線圖

育德 01.JPG

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完成繞行的最後一篇

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG
圖例:主線 支線  興建中路段  替代道路 徒步路段

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繼續繞行...

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG   
圖例:主線 支線  興建中路段  替代道路 徒步路段

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一樣接續上文...

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG
圖例:主線 支線  興建中路段  替代道路 徒步路段

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接續上文

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG
圖例:主線 支線  興建中路段  替代道路 徒步路段

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接續上文

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG
圖例:主線 支線  興建中路段  替代道路 徒步路段

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接續上文

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG
圖例:主線 支線  興建中路段  替代道路 徒步路段

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接續上文

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG
圖例:主線 支線  興建中路段  替代道路 徒步路段  

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封面.PNG

台中環市自行車道如上圖所示大約於2004年完工,全長約17公里。主要沿著原有綠園道+排水河川而建,少部分不得已沿著路旁行走。平均路幅2公尺,最窄處1公尺,最寬處近3公尺。路面品質時好時壞,是一條挑戰駕駛技術的自行車道。起點市政府設定在太原火車站,終點位於東光/興進路口。筆者以順時針方式記錄,其餘資料將邊發文邊補充

▼全線路線圖
環狀自行車道00.JPG

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