▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


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台灣的非平原地形佔面積百分之七十,無數公路開闢其上,若說一輩子必走的台灣公路,大多人隨口說出三橫、環島、濱海等與山有關的公路,無非不是親近自然、山林、水邊的表現。而貫穿合歡山森林遊樂區的台14甲,更是得好好探訪的。2016年的梅雨季節來得晚,筆者趁著五月初前去合歡山,欣賞高山杜鵑,看見中央山脈霸氣以外的美艷。不過筆者不希望時間太過倉促,選擇細細品味台14甲翠峰(18K)以東,在山上待了兩晚。

 

封面.JPG

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起點與終點都銜接台21線,全長20.815km 。

台21甲於1995年完工,台21甲曲折地環繞日月潭東側,稱作環潭公路。

慶幸環潭公路夠曲折,來訪日月潭的陸客大多在日月潭西邊活動,少部分前往東邊搭乘日月潭纜車,不會拜訪小景點。也就是說賞玩日月潭必須往遊覽車不會去的地方,保住自己的旅遊品質,也能和三五好友安靜地聯絡感情。

 

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台中重新拍過,變化不大,直接看照片

 

▼路線圖
路線圖.png

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接續上文~

BRT專案發文過了中場,抵達下半場。

接下來的文章,會使讀者多少感嘆"原來如此",打破媒體迷思。

 

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台2庚線起點於頭城銜接台2線,終點於二城銜接台9線,全長3.736km。前身為縣道190,大約在民國88年改為台2庚線,宣示他的交通重要性,是宜蘭公路山海轉接重要點。

筆者於宜蘭計畫時每天都得走台2庚,以利完成北宜蘭的拍攝,不得不說台2庚養護狀況十分優良,就連他的老大台2都不一定那麼好走,或許是台2庚車流量真的太大,才需要如此高級的養護。

 

▼路線圖

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接續上文

目前位於員山鄉,筆者對這邊乾淨的泉水印象深刻,但是筆者事前功課做得不夠,錯過當地著名湧泉 "螃蟹冒泡"。

宜蘭地下水位比較高,只要地下水位碰到地面便會形成湧泉,目前最有名的是湧泉是蘇澳冷泉,其次還有螃蟹冒泡與阿蘭城湧泉,仔細尋找還會有其他的湧泉點。

筆者觀察後,發現宜蘭水質大致不錯,灌溉來源主要分為蘭陽溪與地下水,形成兩種不大一樣的田野景觀,其中湧泉水澄澈透明,使筆者還想再去宜蘭,發掘一下當地小有名氣的湧泉。

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起點於雙連埤,終點於宜蘭銜接台7線,全長16.210km

台7丁原本為台9甲的宜蘭段,規劃作為台9線的替代公路,因為環境保護問題停止開發,導致台9甲西段終於烏來孝義,東段起點於雙連埤。

近年來,從台18的改編開始,台灣未開通的山嶺公路逐一解除編號,象徵不再繼續開闢,台14、台16、台18、台9甲、台21走上這樣的過程,是開發與環境保護最終的妥協。

說時遲那時快,筆者於2014.7.9完成台9甲線記錄,2014.7.16便公告改為台7丁。不過相關牌面至今尚未更換完成,仍有機會憑弔一下。

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銜接上文,通過縣道148的台14丁變得難走一些

 

▼路線圖(本文記錄B~C點)
路線圖.png

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台14丁起點於芬園銜接台14,終點於南投銜接台3甲,全長10.051km。扣除起點與終點的演變,最早的編號是台14乙,之後改為台14丁,如果加上起終點的消長,又是一長串的故事,這邊就不提。

台14丁由縣道148為分界,前半段5.5km為舒適好走的公路;後半段又分為4km在八卦山腳彎繞,加上終點之前1km的聚落段。

芬園路段在民國100年興建外環道,高品質的公路標準繞過芬園幾個聚落,切過芬園東側廣大稻田,高高的路堤勢必影響當地生態文化,對於筆者來說外環道需要興建,但是蓋到四車道這麼寬有點浪費,說是預測以後車流量也太早預測了。

 

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公路總局養護的台1乙線除了大雅的近2公里外,還有位於烏日的7公里,這次一同更新照片。

 

▼路線圖
路線圖 南.png

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先前的拍攝效果真的不是普通的差,先從公路總局養護路段再訪,未來可能也把台中市段再訪完成。

 

▼本文記錄區間路線圖
路線圖 北.png

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起點銜接台1丙,終點銜接台14,全長2.783km

台14丙興建來分擔台14起點路口的車流。為了分流舒暢,還把當年台14丙/台1採用立體交叉,與當年台1/台12甲改為立體交叉同為台灣省道特例。

後來台63與國道三號通車,以及台1丙併吞原本台14丙,使得台14丙縮短。

 

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再訪的時候4k牌被車子擋住而遺漏,這次前來補拍

 

台10乙 補01.JPG
▲01  4k西向

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接續上文,台14線已經跨越貓羅溪

 

▼本文記錄區間路線圖(非本次記錄區間路線圖)
路線圖03.png

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接續上文,進入芬園

 

▼本文區間路線圖(非本次記錄區間路線)
路線圖02.png

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台14線長達99公里,筆者已經記錄起點~57k。台3~57k為比較近期記錄,照片還ok;台3以西筆者不是很滿意之前照片,重拍!!!

以前中部只有國道一號,台中前往南投必走台3,南北車輛走國道一號下王田交流道轉向台14。

車流量如此之大,還有台灣省政府,陸續闢建了台14丙與台14乙改善交通;90年代末期中投公路通車,改善台3車流;93年國道三號通車,台14彰化~南投功能銳減,更別說八卦山隧道與國道六號的衝擊。

 

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接續上文~

大甲市中心位在大安溪與大甲溪中間,大甲溪、大安溪同樣是清朝時期最難跨越溪流(與大安溪爭奪第一)。當年其他大河多少能利用航運通過,大甲與大安兩條溪僅依靠步行,惡水吞噬不少性命。

兩條河之間,有著台灣數一數二可怕的鄉野勢力,這種勢力卻也代表地方發展繁榮。每年前往鎮瀾宮的旅客無數,成為大甲主要的收益來源。

 

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大甲區行政區域呈現"T"形,台1從中間的對稱軸切下,光是大甲段長達13.5km,大約佔台1台中段的三分之一。

本文先行介紹縣道140~大安溪橋,路況良好。受限於以前大安溪網流區難以開發,北大甲的聚落與人口數量比較少,道路開闢方便,輕鬆配置雙向六車道。

 

▼大甲西北區域公路網,本文記錄的台1剛好是藍線路段

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接續上文~在大雅市區拐了個彎,往東前進

 

▼本次記錄區間路線圖
路線圖.png

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台10線記錄零散,以前針對台1乙~台10乙簡單拍攝,一段時間後又完成台10乙以西拍攝。台10線車流量大一直不是非常想挑戰,這次完成台10乙以東拍攝(包含部分再訪),總算給了交代。

台10乙/台10路口位於大肚山腰上,往東爬坡至公明,又下坡到大雅市區,拐個彎往豐原市區而去。複雜的歷史可以參見先前文章,本文就開始了。

 

▼本次記錄區間(A點~B點)

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