▲ 頂欄圖片
以人為本的大眾運輸,逐漸被趕到天上、地下;人們活動的平地空間反而充滿車輛,是台灣本末倒置的交通思維,也是台中平面BRT被廢除的隱藏原因。而討論到日、韓、歐洲時,我們不會著重在交通一樣擁擠,而是這些地方在擁擠中,想辦法給行人/大眾運輸有最大的通行能力,而且大多以路堤式鐵道、平面BRT、平面LRT、公車為主,大眾運輸就在生活左右。

選舉年=各種炒作,筆者將《BRT體檢報告》置頂,懷念當年被炒掉的BRT

接續上文

▼本文區間路線圖
路線圖03.jpg
圖例:中61  中123

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▲01  上文末圖,再次登上堤防

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▲02  這一段養護就比較差了

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▲03

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▲04

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▲05  這裡是觀賞國道三號成排橋墩最好的觀景點

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▲06  越堤道

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▲07

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▲08

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▲09

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▲10

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▲11  這一段景色就不像前面堤防那麼鮮豔

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▲12  道路縮減

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▲13  是的,這個是自行車道

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▲14

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▲15  地磚路面通常不平,因此時速超過20就有危險。不過最大的危險應該還是雜草

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▲16  前方是越堤道

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▲17  自行車道的地磚路段分給兩個地方組織維護,欄杆上的牌子為養護分界

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▲18

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▲19  綠意盎然

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▲20  越堤道

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▲21  欄杆壞掉了

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▲22  自行車道終點,接下來為大肚溪北岸防汛道路。前方100公尺堤防下方道路爬上堤防

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▲23


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▲24  渡船頭聚落左轉

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▲25  與堤防共構中

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▲26


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▲27  瀕臨溪邊的住宅

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▲28

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▲29

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▲30  對岸一景

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▲31  右邊是大肚溪,左邊是稻田

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▲32

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▲33  前方下坡通過排水溝後爬坡

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▲34  下坡中

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▲35  嶄新柏油,此時爬坡結束

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▲36  前方再次下坡穿過國道一號

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▲37  國道一號跨越大肚溪

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▲38  與堤防共構結束,即將下坡離開堤防

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▲39  下坡後堤防高高在上

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▲40  一小段水泥化的堤防

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▲41  前方右轉後馬上左轉,右轉處為本段堤防末端

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▲42  堤防缺口,下一段堤防在台鐵的另外一邊

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▲43  此處左轉,直走為砂石場,同時為下一段堤防起點

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▲44  左轉後前方準備右迴轉

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▲45  右迴轉後爬坡

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▲46  爬坡結束來到中123終點

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▲47  回拍中123終點與防汛道路  

最後這一段比較複雜,提供放大版路線圖,請點我

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