▲ 頂欄圖片
筆者2017年一樣做了不少事情,但整體來說相對不順利,一直在調整步調與加強自己。2018年所求不多,先找回屬於自己的簡單節奏,越簡單效果越好。圖片是筆者心中小景點,暫且不公開,入冬的芒草與人煙稀少的道路,簡單愜意。

起點新竹香山區,終點台中豐原區,全長69.609km

台13前身為縣道117,是當時新竹~台中第三重要的交通路線(前兩名分別是台1.台3)。台灣北部丘陵多,公路數量不比南部,但每條公路的珍貴性更顯重要。從兩條國道.台1.台3.台13這些例子皆可證明。現在和許多公路一樣>>>車輛改行駛國道,目前成為地方上的聯絡道路

 

本文從國道四號往北記錄至大安溪,國道四號以南至終點將擇期記錄

▼本文區間路線圖
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圖例:台13  縣道132(終點於甲后路東端之后里火車站,非路線圖之台13)

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▲01  國道四號后豐出口

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▲02

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▲03  前方靠左後左轉

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▲04  左轉來到后豐大橋

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▲05  進入后里區

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▲06

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▲07  63k

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▲08  里程預告,右邊為中科后里園區

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▲10  后里市中心左轉

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▲12  縣道132路口預告01

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▲13  縣道132路口預告02

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▲14  縣道132路口,筆者路線圖所繪終點於此路口是錯誤的

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▲15  61k

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▲18  里程預告與60k。前方路口需靠左,直走為舊線

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▲19

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▲20  下坡,離開后里臺地

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▲21  遠方為台鐵山線高架橋

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▲22  泰安火車站右轉

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▲23  下坡結束

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▲24  左邊為火炎山。路上車輛不多,主要車流集中在縣道132以南

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▲27  火炎山越來越近~

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▲28  台13舊線右轉,現在路線直走

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▲30  新義里大橋,跨越大安溪

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▲32  橋上也是不錯的火炎山觀景點

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▲34  縣道140往苑裡需於前方下匝道

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▲35  苗52往卓蘭同樣得下匝道。

前方台13高架橋為民國90年代興建完成,避免往三義車輛需要下匝道後又爬上陡坡,高架橋同時會跨越國道一號,之後回到原本的路線。因為台13高架,聯絡橋下的縣道140.舊台13以交流道方式呈現,算是少見的例子

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▲36  記錄終點,苑裡直走,卓蘭右轉。前方為台13北上入口匝道,除台13南下出口為舊線沿用而來,其餘為新建匝道

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  • aibakoji
  • 你跑去苗栗玩拉^^
    台13升格成省道當時車流量是不及台1和台3,
    不過現在早就超越台3,和台1比也沒有差很多,
    主要是因為這是新竹-苗栗-豐原區間距離最短的道路,
    而且許多來往新竹-台中區間的車輛為了規避收費站,
    他們選擇的替代道路就是台13和台13甲,
    所以台13系列即使在國3通車後仍然沒有失去重要性,
    和台1台3受到的影響相比沒那麼大。
  • 應該說台13編成的時候差不多和現在差不多
    一直以來比較偏向地方聯絡這樣
    因為台13編成不久國道一號就通了XD

    高鐵HSR 於 2012/01/23 16:23 回覆

  • 高架
  • 月眉、眉山、聯合、太平等西側主要村里,長期以來多由甲后路及公安路做為銜接國道1號及台13線三豐路之南北向主要交通動脈,致使往返神岡、豐原等地之區域中短程車流經國道1號及台13線三豐路匯集而影響其交通運作效率。爰此,當地居民殷切期盼於后里區西側地區新闢南北向道路,以均衡東西側發展,並縮短往返神岡、豐原、清水等地之交通時程。
    本計畫於路廊選擇係位於后里區西側(國道1號與台灣高鐵)間,其路線亦呈南北走向略與國道1號、台13線三豐路平行。為滿足本計畫道路新闢初衷,並考量既有路網結構,本案道路南北兩端將銜接國道1號后里交流道聯絡道及國道4號神岡交流道聯絡道,由北側向南經舊社農場跨越大甲溪接國道4號神岡聯絡道,全長約4,367公尺,規劃寬度為30公尺,開闢完成後可由本道路穿越大甲溪至國道4號,有效縮短后里至神岡間車程時間。
  • 感謝資訊提供

    高鐵HSR 於 2014/04/25 19:34 回覆