▲ 頂欄圖片
台灣路太寬也太多,筆者自己的公路整編已經檢討幾番。省道大量解編之餘,雙北地區則是微幅增加省道,這也是《公路路線系統分類標準》訂定完善,同時筆者也善用不亂用的結晶,可實現道路瘦身第一步,也是台灣未來50年的基礎。


檢視較大的地圖

▲本文區間路線圖

 

大埔市區無論往南.往北都是崇山峻嶺,但是市區這裡就是平地且位在曾文水庫旁邊,自然環境之好可想而知。如同前文所說,這裡生活機能能加強些,有機會變成下一個清境農場。

本文的台3,為了找尋跨約曾文溪的好地方,從曾文水庫的東北方一路往東上溯,直到河道較窄處才築了"大埔橋"跨越,之後才又向西回到水庫之後,才得以繼續南下或北上。全程大約有5~6公里可以看見對面的省道,不過北岸高度較高,因此視野要比較好。

筆者為北上方向記錄,到了北岸並且向西再次回到曾文水庫的同時,也是台3轉北離開曾文水庫,結束約30公里的水庫旅程,接著而來的則是充滿檳榔樹的蜿蜒山路,景觀與水庫旁的蜿蜒不大相同。

 

台3縣道162~台20 149
▲01  上文末圖的338k,此時檳榔樹仍少,與後續路段大不相同

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▲02  進入大埔市區,也是台3這一段漫長山路中唯一的四車道

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▲03

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▲04  大埔市區左轉

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▲05  337k

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▲07  大埔市區左轉,這是圖4的道路北端,意思是市區路段已經結束了

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▲09  336k

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▲10  再次恢復雙向二車道。如果騎乘機車.單車等交通工具,建議在此休息後再繼續挑戰

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▲12  335k

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▲14  334.5k

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▲15  334k

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▲17  遇到灑水車,當時邊超車還得狂按喇叭警告對象來車

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▲18  333k

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▲20  地名石峽內。推測地名由來是曾文溪這一段比上.下游都來得窄,也因為如此台3才可以選擇在此跨越曾文溪

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▲21  332k,大埔橋南邊停車場

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▲22  大埔橋,並有嘉129預告

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▲23  橋上景色,採用鏤空護欄,更有居高臨下的臨場感

大埔拱橋可由嘉133由上而下觀看,參考網址http://road.club.pixnet.net/forumtopic/154555

 



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▲24  過了大埔橋,離永興還有16km。永興是台3從阿里山山脈東側翻越到西側的所在地,位置頗為重要

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▲26  331k

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▲28  330.5k

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▲31  近處的鮮花與遠方的泥岩有強烈對比

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▲34  329k

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▲37  328k

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▲38  地名"烏埔",因為這裡是曾文水庫北方的一塊平坦小高地。前方綠色牌面應為此地名指引

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▲39  327.5k,許久才遇到的車輛

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▲41  327k

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▲44  這種中央為虛線的路段使筆者有種不受拘束想超車的衝動

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▲45  326k,前方為沙崙橋,過了此橋也正式離開曾文水庫淹沒區

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▲49  325k

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▲51  來到一個小分水嶺,進入番路鄉。此處地名為"草山路口",公車站牌則是"富山" 

 

待續~~~

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留言列表 (1)

發表留言
  • Jacob
  • 本篇路段也才到番路鄉草山村永興而已嚕
    (編按: 很多人會說這邊是番路鄉永興村)
  • 公路總局放在這裡,就當做在這裡吧

    高鐵HSR 於 2012/03/16 18:13 回覆