▲ 頂欄圖片
台灣路太寬也太多,筆者自己的公路整編已經檢討幾番。省道大量解編之餘,雙北地區則是微幅增加省道,這也是《公路路線系統分類標準》訂定完善,同時筆者也善用不亂用的結晶,可實現道路瘦身第一步,也是台灣未來50年的基礎。

台1線清水~龍井外環是全台灣最長的外環道,長約14.1公里,繞過了舊台1清水~龍井的聚落帶。

民國70年代,國道三號還不知道在哪裡,舊台1已經無法負荷南北龐大車流,同時沿線聚落都已經形成,沒有多餘的開發空間。在後來配合台中港道路開發,於民國80年前後完成了全台灣最長的外環,起點於清水市區北端,終點於龍井市區南邊,同時寬度還有六車道,通車後市區內的車流得以紓解(不過部分路段仍是當地重要道路>>>車多)。國道三號完工後,六車道外環瞬間變成賽車道,台1舊線仍然繼續服務著當地居民。

因為已經走過台中海線重要幾條縱向公路,來做個比較
台1~六車道外環,寬敞好走,看到的大概是80年代以後興建的房屋與些許農田
台1舊線~大多為四車道,是台中海線人口最多的地方
台17~大多路段為六車道+獨立慢車道,聯絡台中港要道,看到的都是大卡車...
中59~兩條省道之間的寧靜,沿線為聚落+農田的景觀
 

 

▼路線圖
路線圖-上
圖例:中49  中50-1  中53  舊台1 

台1清水~龍井舊線 01
▲01  台1線上,左轉後為本文記錄的舊線

台1清水~龍井舊線 02
▲02  這個路口經過分隔島改善。進入舊線的駕駛需走一小段外環道,來到此路口才能左轉

台1清水~龍井舊線 03
▲03  進入舊線的四車道,速限50km/hr,台1外環道則是70km/hr

台1清水~龍井舊線 04
▲04

台1清水~龍井舊線 05
▲05  中49路口預告

台1清水~龍井舊線 06
▲06  回拍下湳仔橋

台1清水~龍井舊線 07
▲07

台1清水~龍井舊線 08

▲08  完工日期

台1清水~龍井舊線 09
▲09  中49終點路口

台1清水~龍井舊線 10
▲10  五福圳橋~後面穿越台鐵海線

台1清水~龍井舊線 11
▲11

台1清水~龍井舊線 12
▲12  當地有名的紫雲巖

台1清水~龍井舊線 13
▲13  中50-1終點路口

台1清水~龍井舊線 14
▲14  前方貨車處為中53起點路口

台1清水~龍井舊線 15
▲15  台10乙預告

台1清水~龍井舊線 16
▲16  台10乙起點路口

台1清水~龍井舊線 17 
▲17  起點大小牌

台1清水~龍井舊線 19
▲18  清水高中,台中海線平原最高學府

台1清水~龍井舊線 20
▲19  前方穿過台10線,上下台10需藉由匝道

台1清水~龍井舊線 21
▲20

台1清水~龍井舊線 22
▲21

台1清水~龍井舊線 23
▲22  進入沙鹿市區,地名"鹿峰"

台1清水~龍井舊線 24
▲23  回拍

台1清水~龍井舊線 25
▲24

台1清水~龍井舊線 26
▲25  里程預告,台1標誌還沒撤掉

台1清水~龍井舊線 27

▲26

台1清水~龍井舊線 28
▲27  地名"鹿寮"

台1清水~龍井舊線 29
▲28

台1清水~龍井舊線 30
▲29

台1清水~龍井舊線 31
▲30  穿越台12,一樣需要利用匝道聯絡台12

台1清水~龍井舊線 32
▲31  進入沙鹿市區,也進入目前台1舊線車流量最大的路段

台1清水~龍井舊線 33
▲32  里程預告

台1清水~龍井舊線 34
▲33  中67終點路口

台1清水~龍井舊線 35
▲34  南海觀世音,沒聽過的廟名。右邊是中67  

 

圖14與圖15之間有座行人陸橋,筆者後來爬上去拍攝

 

台1清水~龍井舊線 補01.JPG
▲補01  往舊線北上拍攝

台1清水~龍井舊線 補03.JPG
▲補02  紅燈

台1清水~龍井舊線 補02.JPG
▲補03  往台10乙起點路口與遠方台10線高架橋拍攝

創作者介紹
創作者 高鐵HSR 的頭像
高鐵HSR

HSR on Highway

高鐵HSR 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣()


留言列表 (4)

發表留言
  • Jacob
  • 其實台1舊線拓寬成四線道算是近十年內的事情而已...
    以前都只是兩線道 台1大肚舊線亦如是
  • 今年才有一段200公尺的路段拓寬好~~

    高鐵HSR 於 2012/08/11 18:45 回覆

  • JJH
  • 台灣的外環道大部分都是在鄉鎮市區熱鬧範圍外側繞過去避開舊市區的車潮,因此感覺短短的,而台1清水至龍井外環道則是跨過3個行政區,如同版主所說最大的外環道,這讓我想起日本道路也是有此設計,叫バイパス道路,在甲乙兩地間因原先舊道交通容量不足,以迂迴繞道並作線型改良,減少彎道及陡坡設計,同時採用立體交叉方式盡可能減少交通號誌設置來紓解車流,バイパス道路長度通常跨過兩到三個行政區,10~20公里都有,可從youtube影片看出有的バイパス道路設計有如快速公路般完全沒紅綠燈,讓車輛迅速在甲乙兩地快速抵達,在台灣省道等級外環道好處是綠燈秒數長,若遇到同樣是省道級道路交會,大部分以立體交叉方式帶過,免的兩邊車流賭塞
  • 公路的演進,讓駕駛來往兩地更快速,用路更加舒適,安全性也更高

    高速公路雖然常有車禍,大多還是駕駛的問題居多,原則上筆者還蠻相信台灣道路設計的。

    高鐵HSR 於 2012/08/16 15:17 回覆

  • 訪客
  • 您在文中提到

    台中港須改貼成藍底白字,藍底白字指的是政府機關、學校、與運輸站場...等單位
    ▲05 中49路口預告

    龍井6 大肚11
    ▲25 里程預告,台1標誌還沒撤掉的部分

    由於舊台1線的管理單位是台中市政府,建議您可以將出包路牌的圖片寄給市政府交通局反映
    告訴市府它是間接通達指示牌不須張貼標號
  • 先前有針對關間接抵達去函~那一面牌子有沒有改正忘了
    不過現在台中市的牌面錯誤量太多,要改正大約需要1~2千萬的經費
    加上目前縣市整合未完成,建議也不一定會照做
    等到台中市政穩定後,會再請益公路邦的老大們

    高鐵HSR 於 2012/08/12 21:03 回覆

  • 吳岱晃
  • 今年的春節家宴的地方 中67竹林餐廳 沒錯! 明年2018年 春酒我覺得這個地方應該
    會再舉辦,下午順便去空勤總隊參觀 晚上全家人搭國光客運回家<原本是往南下
    清水車站逛逛>有人提議去芳苑逛逛 !
    明年再來!