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高鐵的出現,打擊了台鐵的客源,因此台鐵也做了許多轉變。

高鐵與台鐵交會不是來個多鐵共構,例如台北.台中.左營,或是像六家.沙崙一樣新建支線,對於大多設置於郊外的高鐵站,台鐵讓高鐵到市區的距離拉近了

以旅客觀點來看,高鐵讓台鐵進步,台鐵則是幫高鐵帶來客源,總之交通一定是進步的,至於他們的內部問題自己慢慢喬

 

台鐵的新烏日站位於烏日站西南側,兩者距離只有0.8km,依照車站來說設置得非常近,新烏日也很明顯是為了高鐵站而蓋

新烏日火車站 01
▲01  車站平面圖

 

從外觀看起~

 



新烏日火車站 02
▲02  新烏日站有兩個出入口,圖片是非常氣派的正門入口

新烏日火車站 03
▲03  車站名稱直接嵌在牆壁上,不像大多車站都是醜醜的燈箱。上面白色屋簷大概挑到4~5層樓高

新烏日火車站 04  
▲04  超挑高的車站門面,採用下窄上寬的建築,非常有視覺震撼效果。圖片中的大量板子可以遮擋陽光,避免熱量進入車站

新烏日火車站 06  
▲05  車站附近尚未開發,仍用圍籬圍著。本圖也可以看到新烏日站的屋頂與高鐵台中站相仿

新烏日火車站 08
▲06  車站西側鐵軌與馬路只隔一道牆


新烏日火車站 09
▲07  圖2車站前有一小段人行道,離馬路有點距離,因此在馬路旁設置車站站名牌並指引

新烏日火車站 10
▲08  公車候車區百廢待舉...

新烏日火車站 11
▲09  未開放的機車停車場,造成下面兩張圖機車亂停的場面

新烏日火車站 12
▲10  機車亂停...

新烏日火車站 13
▲11  停車場,車位數明顯不足

新烏日火車站 14
▲12  進入車站嚕

新烏日火車站 15
▲13  超挑高入口,光線被圖4的板子擋掉不少,往車站請從右邊樓梯

新烏日火車站 16
▲14  兩面共10則的最近列車資訊

新烏日火車站 18   
▲15  樓梯以及未開放的手扶梯

 

正門入口並不是新烏日車站的主要出入口,大多旅客來自於高鐵轉乘火車

進入了車站就先來看看高鐵側的出入口

 


新烏日火車站 21
▲16  往高鐵台中站的出入口,每當高鐵抵達就會有不少旅客通過

新烏日火車站 22
▲17  往高鐵站的走道,並且顯示南北各一班的乘車資訊

新烏日火車站 23       
▲18  從高鐵站進入烏日火車站會先看到這面...有點陽春的時刻表

新烏日火車站 30
▲19  不遠處還有另一面,很像台北捷運的顯示模式

新烏日火車站 31
▲20  這是車站陽台,剛好位在正門入口上來的樓梯旁

 

正式進入車站大廳~



新烏日火車站 32
▲21  地上是大大的台鐵局徽。相較於往高鐵方向的路中間有許多陳列品,往台鐵方向的走道就乾淨多了。

新烏日火車站 33
▲22  車站大廳,以及遠方剪票閘門

新烏日火車站 34
▲23  大廳候車區,鮮少人使用

新烏日火車站 35
▲24  超寬廣的售票口,目前只有最右邊提供服務

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▲25  六台自動售票機與價目表,這種規模只有各地大站才能比過這裡

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▲26  剪票口,上面則是模仿高鐵時刻表的台鐵時刻表

 

進入付費區了~



新烏日火車站 38
▲27  補票房

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▲27  付費區配置很簡單~前方兩間的商店預留空間,左邊往第一月台,右邊往第二月台,最左邊是廁所

新烏日火車站 40
▲28  回拍車站大廳,自然採光剛剛好

新烏日火車站 41  
▲29  往第一月台,和沙鹿車站配置模式類似

新烏日火車站 42
▲30  往第二月台

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▲31  位於半室外的樓梯

新烏日火車站 44
▲32  新烏日站除了與高鐵相似的站體,流線的候車席雨遮很有新奇感

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▲33  寬廣的月台,上方雨遮和前面圖8的公車亭相同 

新烏日火車站 47
▲34  密密麻麻的時刻表,只有部分對號列車停靠,大多仍是區間車。

筆者之前也說過這種時刻表的顏色只是為了區分"時",但整體來說並無特色,很粗糙。連更改時間也只是用掰色的只貼上,很沒誠意



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▲35  車站燈箱,新烏日站沒有更換成新的站牌蠻意外的

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▲36  捷運工程

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▲37  高鐵進站

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▲38  車站站體下面是主要的列車停靠區,也是旅客候車區

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▲39  第一月台(南下方向)候車席

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▲40  第二月台(北上方向)候車席有加裝玻璃,抵擋強烈的東北季風


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▲41  月台與車站間的無障礙電梯

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▲42  最後放上令人不解的網狀玻璃,是被攻擊嗎? 

 

沙鹿站和新烏日站的動線與硬體設施接近,似乎是未來台鐵跨站式車站的主要配置模式

不過多樣化的硬體設施會讓人暈頭轉向,尤其圖26.圖34顏色的變化只是為了區隔,忘記整體美觀

 

以區間車為停靠大宗的車站來說~

LCD時刻不需要這麼多種,圖19那種最好。紙本式時刻表則是以龍井車站為模範。列車資訊顯示器其實用藍底紅燈的常見配置就很好看

 

特等站.一等站.二等站~

採用硬體設施應該要和上面的相同。因為台鐵未來勢必簡化車種,所以只要簡單區隔區間與對號列車的資訊即可 

 

台鐵車站目前的紀錄發文暫時到此,唯一的建議大概只有下面這句

一直加入新的東西,卻忘記簡單化(例如列車資訊提供)的重要性,這是老字號台鐵還沒想到的新思維,也是捷運.高鐵名聲一直比台鐵好的原因

 

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