▲ 頂欄圖片
隨著花博到來,台灣又有兩條蚊子路即將通車,何時才會從造路換經濟的夢中醒過來?交通專業告訴我們,需求管理才是王道,以這種無限制的供給管理,無非是找未來麻煩。圖為神岡連絡道/縣道132路口。

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接續上文,正與下坡搏鬥

 

▼路線圖
苗49路線圖
圖例:苗49  苗49-1  苗51-1  苗52-1  苗56

 

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▲01  髮夾彎

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▲02  再來一個

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▲03

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▲04  5.5k

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▲05  來到鐵路旁邊。當苗49正在翻山,鐵路打了隧道便穿了過來

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▲06  勝興段雙軌化是舊山線重要的會車區間

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▲07  通過無名橋

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▲08  6k

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▲09  國豐橋,苗49難得而短暫的雙車道路段

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▲10

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▲11  公路與鐵路合影

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▲12  穿越當地水道台鐵安全側線(如同公路的緩衝坡),車輛限高通行

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▲13

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▲14

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▲15  7k

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▲16

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▲17  草莓田與稻田,好像小桃花源

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▲18  進入龍騰社區

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▲19  苗51-1終點路口

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▲20  7.5k位於大彎道,不敢逗留

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▲21

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▲22  苗49的窄,特別需要小心來車,尤其是沒有禁止遊覽車通行

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▲23

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▲24  8k

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▲25  龍騰斷橋觀光區,苗49左轉

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▲26  左邊的舊鐵路路堤與右邊的舊山線路堤,把苗49夾在其中

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▲27  舊山線鐵橋,行走平溪鐵橋的氾濫並不會出現在這裡。筆者班級的班遊也選擇在眼前空地進行團康

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▲28

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▲29  舊山線對面的龍騰斷橋,有些事物缺陷了.消失了才會展現價值

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▲30  8.5k

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▲31  苗49右轉過橋,然後上坡

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▲32  有了龍騰斷橋和舊山線,苗49上的龍騰橋在這裡

苗49 82 67.12
▲33  民國67年12月

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▲34  苗49的舊9k牌

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▲35  草莓園,來過斷橋還能採草莓

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▲36  現在的9k

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▲37  進入山路,穿出樹林前往終點

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▲38

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▲39  9.5k

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▲40  一路下坡到終點

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▲42  10k

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▲43

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▲44  這裡放上望遠鏡頭應該不錯看

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▲45  10.5k,終點前的這個坡很陡

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▲46  終點,銜接苗52-1

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▲47  終點牌

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▲48  大片稻田

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▲49  班遊當天筆者也有騎機車跟隨部分行程,這時稻田已經收割。苗49從前方山谷切下,接上苗52-1(有電線杆的道路)

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留言列表 (1)

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  • Jacob
  • 照片12 穿越的是舊山線167號誌站的安全側線 以前列車北上爬不上坡時 可藉由安全側線倒退回去 再重新發動,下坡給動力回到主線上繼續上坡到勝興車站

    照片25 上去就是龍騰車站(臨時站) 剛好是167號誌站最南端 再往北上過去一點左邊有折返線 讓南下列車下坡煞車不及時使用的 一樣透過上坡的地形使列車可以停止

    照片40 左側下方剛好可以看到舊山線3號隧道與4號隧道的中間 那角度往4號隧道看過去還可以看到5號和6號
  • 圖12的錯誤已經更正。至於圖40那邊密林很多,不能直接看有點可惜,只能從小路切下去到你說的點。

    不落龍騰斷橋的商機台鐵也有撈到了,這方面台鐵是有進步一些些

    高鐵HSR 於 2013/02/17 20:32 回覆