▲ 頂欄圖片
台灣路太寬也太多,筆者自己的公路整編已經檢討幾番。省道大量解編之餘,雙北地區則是微幅增加省道,這也是《公路路線系統分類標準》訂定完善,同時筆者也善用不亂用的結晶,可實現道路瘦身第一步,也是台灣未來50年的基礎。

起點於清水台1舊線,終點於台10線,全長5.271km

筆者往大甲.清水的路拍不是走台10,就是走台10乙,已經走到快爛掉了,儼然是生活圈道路。兩條合在一起,一年走上近10次不是問題,所以在筆者眼中這兩條路變化不大(太常走了)。

新的台10線通車之後,台10乙的中清路大多是兜風.當地民眾.公車使用,以及服務部分往機場的旅客;重車.往來高速公路的大規模車潮都移轉,以前中清路塞到昏天暗地的時代已經結束,期待未來台10乙能有他的新地位。

 

▼路線圖(B點為起點)
路線圖.png

 

 

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▲01  台10西向的台10乙預告

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▲02  台10乙終點匝道(右邊岔路),也是台10舊線(台10乙全線曾為台10)

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▲03  聯絡清泉崗機場這一段拓寬完成

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▲04  回拍匝道與台10路口

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▲05  匝道特寫,舊公路痕跡

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▲06  特別補上匝道的舊終點牌

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▲07  5k

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▲08  清泉崗機場新航廈完工,同時有小型轉運站功能

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▲09  4.5k,位於舊航廈出口前

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▲10  中73終點路口

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▲11  道路左彎,弧度很優美

 

▲12  4k漏拍待補上

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▲13  地名"西勢寮"

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▲14  公館國小前

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▲15  3.5k,下坡開始

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▲16

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▲17  3k,前方跨越國道三號

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▲18  跨越高速公路

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▲19  往北上拍攝。左下角是護網,網目太小很難完全躲開

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▲20  2.5k

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▲21

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▲22  嘉陽高中

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▲23  2k

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▲24  不知道路通去哪裡的下坡。

台10乙再訪 23.PNG
▲25  拉近。

 

圖24.25再訪時候沒有拍好,用了以前照片



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▲26  1.5k路的轉彎點到了,剛剛下坡500公尺

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▲27  超級髮夾彎。以前道路在內側,後來加大彎道

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▲28

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▲29  1k

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▲30  又是髮夾彎,右轉往鰲峰山公園

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▲31  站在髮夾彎頂端拍攝

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▲32  0.5k

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▲33  進入清水市區,前方道路右彎

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▲34  拿出舊照片,筆者比較喜歡之前的字體

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▲35  清水高中

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▲36  台10乙前方右轉

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▲37  路口特寫

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▲38  路口牌面特寫

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▲39  右轉之後馬上左轉

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▲40  起點路口預告

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▲41  起點,銜接台1舊線

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▲42  回拍起點大小牌

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▲43

 

接著回到圖27彎道,筆者不同時候經過也拍了幾張



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▲44

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▲45

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▲46

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▲47

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▲49

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  • XX
  • 台10乙全線也被整編為中航路一~三段 很直接的說明了他的功能
  • 目前整編路名的政策很好~就跟公路編號也要整理一樣

    高鐵HSR 於 2013/11/09 18:52 回覆

  • 訪客
  • 為什麼台10乙不要編成台10甲????
  • 牽扯到很複雜的歷史因素
    簡單說,台10甲已經被併入台10,台10乙為了方便沒有更動

    若有需要請參考http://sss89229.pixnet.net/blog/post/45716356

    高鐵HSR 於 2013/11/11 06:39 回覆