▲ 頂欄圖片
台灣過度密集的公路、道路是種隱憂:省道浮編800公里,縣/市道也是正常偏多,部分縣市鄉/區道密度多到不像話,圖片中的台30(起點~15K)也是實例,在台18橫貫公路放棄興築後,本段只有縣道或鄉道規格。

現今大多人討論公路(或交通)只是心目中那條理想的線、想法,失去交通服務的初衷,養護無法達到定位,就像近日台灣過度的軌道運輸計畫、密集的國道交流道般。這是筆者進入交通專業領域後最大的體悟。

豐原市區朝向外環開發,公路重心順水推舟地往外移,台3.台10(甲)與台13一起歷經改線,因而出現短短一段如盲腸的舊線,短而重要。

 

▼台10甲豐原舊線路線圖(B點~C點)
路線圖.png

 

 

 

台10豐原舊線 01.JPG
▲01  舊線由現在的台10終點繼續往東走

台10豐原舊線 02.JPG
▲02  天橋上拍攝舊線

台10豐原舊線 03.JPG
▲03

台10豐原舊線 04.JPG
▲04  推測這是舊20.5k,金屬牌面代表改線時間大約是80年代

台10豐原舊線 05.JPG   
▲05  舊線終點路口(紅綠燈),銜接舊台3

台10豐原舊線06.JPG  
▲06  同路口,台3舊線南下方向

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  • 串圳
  • 臺10線為舊友河川或河圳風光嗎?其碼頭終點站連接西屯水圳頭 ?! 最後靠岸港為神岡大裡街一帶?
  • 台10與河圳風光沒有關係,自古以來大甲溪附近不適合行船

    高鐵HSR 於 2014/01/11 18:24 回覆