▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


接續上文~

路線複雜的外埔市區搞得筆者暈頭轉向,下篇路線簡單反而花費更多時間拍攝

 

▼路線圖
路線圖.png

 

 

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▲01  上文末圖,離開外埔市區

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▲02  六分社區造景

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▲03  回拍,簡單而不規則造景就是特色

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▲04  一旁景觀

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▲05  簡單有質感

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▲06  中24路口

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▲07

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▲10  穿越高鐵

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▲12  地名"永豐"

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▲15  中30左轉,離開永豐。地名牌應該是給西行的人看

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▲17  右轉,圖15和這個轉彎容易忽略

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▲20  單調的中30

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▲22  10k

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▲23  回拍

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▲25  右側是后里臺地的第三崁

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▲28  筆者跑到對面拍了,依然是順樁

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▲29  地形關係,右邊應該是第四崁和第五崁的合體,后里臺地組成很特別

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▲30  通過國道一號泰安服務區南下匝道

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▲31  地名"崎頭"。中30左轉與中33共線

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▲32  回拍,左邊是泰安服務區(南下側)

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▲33  同路口的中33北上側觀點,中30由本圖前方轉向右邊

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▲34  再次穿越泰安服務區南下匝道

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▲35  過涵洞右轉是原本的中30,拍攝當時正在施工

 

簡單說明:中30原本與泰安服務區共用跨越國道一號橋樑,2012年決定獨立中30跨越橋並且拓寬。

 

▼附上中30泰安服務區段路線(紅色為舊線),剛剛已經穿越兩次呈現S形的南下側匝道
中30泰安服務區.png
 

 

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▲36  第二次經過圖35還是圍著,不過有重車出入的痕跡

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▲37  工程告示

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▲38  筆者第三次經過,跨越橋終於完工

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▲39  第二次經過時拍攝的照片

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▲40  通過跨越橋,馬上下坡穿越泰安服務區北上側匝道

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▲41  回拍新舊跨越橋,舊橋在左邊(與泰安服務區南北側聯絡橋共用)

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▲42  涵洞另一邊回拍,右邊是舊涵洞

 

新舊線相關位置請看路線圖慢慢了解,筆者表達比較亂



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▲43  上圖旁邊的后里圳

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▲44  最後這段中30有后里圳伴隨

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▲45  后里圳高差很大,地名"十八閘"

 

地名緣由比較特別(取自網路介紹):
后里圳低落差示範電廠為全國首座低落差示範電廠,興建於民國
75(1986),目的為推廣圳道資源利用。本段落差雖僅3.6公尺,惟水勢湍急,沿線一公里長后里圳設置十八座閘門以減緩流速,民眾習稱「十八閘」,電廠每年發電量約62萬度。

 

電廠稍後會經過



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▲48  遇到大樹,圓環繞行。右邊為剛剛提到的電廠

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▲49  電廠水流出口

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▲50  前方爬坡抵達終點。電廠上游側弄成一個深潭,拉高后里圳水位方便發電(護欄下方即是)

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▲51  終點,銜接台13線

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▲52  先前經過道路還沒重鋪

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▲53  終點牌基座

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▲54  回拍

 

走過中26與中30,筆者認為外埔是個交通方便卻還沒過度開發的宜居鄉鎮,大甲交流道也設置在外埔。

台中其他環境依然好的地方可能開發相對嚴重(如:新社),或是交通相對不便(如:東勢),海線市區交通亂,郊區荒涼,反而比不上位於山海交界的外埔。不過外埔要到台中市區不像新社或東勢方便,才成為筆者心目中的移居地區之一。

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  • 鬼稻裔
  • 六分路與三崁路已經統一更改5穀路了嗎 日本時代主要電源供應 社寮 后里 \\\\\\
  • 目前還沒看到公告,感謝您提供電源資訊

    高鐵HSR 於 2014/01/14 14:51 回覆

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