▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

路見不平不用拔刀相助,但至少要讓機關知道,無論是否依照自己想法處理都無妨,但請相信他們的專業。交通絕對不是個人覺得就算數。

筆者許許多多的建議中,5個採用1個就滿足了,至少筆者對於台灣交通更進步有些微貢獻。

 

這次建議位於東勢大橋南端的市道129起點路口,針對台3南下要左轉的機車動線改善建議,首先看原圖

東勢大橋動線改善 01.JPG
▲01  改善前

 

原本設計為機車族必須前行至下一個路口左轉,進入豐勢路65巷,之後接上市道129,這條巷子也因此改成單行道。

這樣造成動線不方便,進入豐勢路65巷還得穿越台3,危險性不小。所以機車族都直接進入汽車的左轉車道,也是很危險。

 

筆者建議:

因為東勢大橋幾乎沒有行人,於是希望將南端供行人行走的路肩設置為左轉待轉區,公路總局也採用改善,算是筆者建議中完全被採納的CASE

 

東勢大橋動線改善 02.JPG
▲02  改善中。路肩作為機車待轉區,車輛停止線也退縮。左上方便是筆者所說機車的危險等待區

東勢大橋動線改善 03.JPG 
▲03  改善中,標線改好不過標示牌還沒改

東勢大橋動線改善 04.JPG
▲04  改善完成,增加機車用號誌。

東勢大橋動線改善 05.JPG 
▲05  標示牌更換後,看到有機車騎士使用真的很開心。

 

愛台灣,從路開始。路見不平不要只是罵聲連連,我們有更好的選擇

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留言列表 (2)

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  • 方珍珍
  • 請問北端至新豐街,網球旁會不會也以相同模式增加候轉區與候轉燈,而市129起點土牛至新社中和街五段合適增加車道嗎 .
  • 以自己的看法回覆,自己也不是專家

    東勢大橋南邊運氣好有路肩,筆者才順水推舟建議。北邊設置的話,一方面汽車右轉不方便,一方面是這邊號誌燈比較複雜。最重要的一點,豐勢路北上銜接新豐街是直走(往市區是右轉),用待轉區可能法律上就會有問題。這邊機車車流相對許多地方也比較小,也不適合用台3線大里橋的時差式號誌改善。

    市(縣)道129這一段有中92協助分流,交通需求還沒到達迫切改善等級。土牛那邊民房很多,拓寬起來也不容易,拓寬之後可能會有過多時間道路的使用率過低。不過目前也有一些拓寬的評估,還是要等官方的報告。

    附:套用市道129中興嶺~連坑巷,因為交通量龐大而且道路比較彎,坡度也比較陡,改善因子比較明確,目前拓寬拉直中。

    高鐵HSR 於 2014/03/26 09:09 回覆

  • 方珍珍
  • 您好 版主
    道路前後要一致性,加上兩處路段有懸空邊坡,環境評估方面 ,有寫信給市政府跟過去的縣政府,電線桿先地下化,利用腹地局部拓寬就可以了,截至為止目前新的市府是頃向先把國中巷跟中和街115巷拓寬.接至臺3線豐勢路梅子路段。
    同時也覺得 ,走山路的車輛將來可能會改走 潭子ˋ 豐原 ˋ石岡 ˋ東勢. 高架車道路網. 市129道路車輛會大幅減少.
    謝謝分析跟答覆!

  • 感謝資訊提供

    這邊的改善如您所說,會受到東勢~豐原高架道路影響,這方面希望政府先靜觀其變

    高鐵HSR 於 2014/03/26 12:53 回覆

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