▲ 頂欄圖片
筆者2017年一樣做了不少事情,但整體來說相對不順利,一直在調整步調與加強自己。2018年所求不多,先找回屬於自己的簡單節奏,越簡單效果越好。圖片是筆者心中小景點,暫且不公開,入冬的芒草與人煙稀少的道路,簡單愜意。

路見不平不用拔刀相助,但至少要讓機關知道,無論是否依照自己想法處理都無妨,但請相信他們的專業。交通絕對不是個人覺得就算數。

筆者許許多多的建議中,5個採用1個就滿足了,至少筆者對於台灣交通更進步有些微貢獻。

 

這次建議位於東勢大橋南端的縣道129起點路口,針對台3南下要左轉的機車動線改善建議,首先看原圖

東勢大橋動線改善 01.JPG
▲01  改善前

 

原本設計為機車族必須前行至下一個路口左轉,進入豐勢路65巷,之後接上縣道129,這條巷子也因此改成單行道。

這樣造成動線不方便,進入豐勢路65巷還得穿越台3,危險性不小。所以機車族都直接進入汽車的左轉車道,也是很危險。

 

筆者建議:

因為東勢大橋幾乎沒有行人,於是希望將南端供行人行走的路肩設置為左轉待轉區,公路總局也採用改善,算是筆者建議中完全被採納的CASE

 

東勢大橋動線改善 02.JPG
▲02  改善中。路肩作為機車待轉區,車輛停止線也退縮。左上方便是筆者所說機車的危險等待區

東勢大橋動線改善 03.JPG 
▲03  改善中,標線改好不過標示牌還沒改

東勢大橋動線改善 04.JPG
▲04  改善完成,增加機車用號誌。

東勢大橋動線改善 05.JPG 
▲05  標示牌更換後,看到有機車騎士使用真的很開心。

 

愛台灣,從路開始。路見不平不要只是罵聲連連,我們有更好的選擇

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留言列表 (3)

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  • 方珍珍
  • 請問北端至新豐街,網球旁會不會也以相同模式增加候轉區與候轉燈,而市129起點土牛至新社中和街五段合適增加車道嗎 .
  • 以自己的看法回覆,自己也不是專家

    東勢大橋南邊運氣好有路肩,筆者才順水推舟建議。北邊設置的話,一方面汽車右轉不方便,一方面是這邊號誌燈比較複雜。最重要的一點,豐勢路北上銜接新豐街是直走(往市區是右轉),用待轉區可能法律上就會有問題。這邊機車車流相對許多地方也比較小,也不適合用台3線大里橋的時差式號誌改善。

    市(縣)道129這一段有中92協助分流,交通需求還沒到達迫切改善等級。土牛那邊民房很多,拓寬起來也不容易,拓寬之後可能會有過多時間道路的使用率過低。不過目前也有一些拓寬的評估,還是要等官方的報告。

    附:套用市道129中興嶺~連坑巷,因為交通量龐大而且道路比較彎,坡度也比較陡,改善因子比較明確,目前拓寬拉直中。

    高鐵HSR 於 2014/03/26 09:09 回覆

  • 方珍珍
  • 您好 版主
    道路前後要一致性,加上兩處路段有懸空邊坡,環境評估方面 ,有寫信給市政府跟過去的縣政府,電線桿先地下化,利用腹地局部拓寬就可以了,截至為止目前新的市府是頃向先把國中巷跟中和街115巷拓寬.接至臺3線豐勢路梅子路段。
    同時也覺得 ,走山路的車輛將來可能會改走 潭子ˋ 豐原 ˋ石岡 ˋ東勢. 高架車道路網. 市129道路車輛會大幅減少.
    謝謝分析跟答覆!

  • 感謝資訊提供

    這邊的改善如您所說,會受到東勢~豐原高架道路影響,這方面希望政府先靜觀其變

    高鐵HSR 於 2014/03/26 12:53 回覆

  • 方珍珍
  • 幾天前砂石車撞車事故。機車往新社應該先直行過了129台三線路口中心點,再切入129線。 避免跟同向的自用小客車差撞。 是否可以把 候轉號誌燈往前多設一個 並在那同步待轉。
    感謝版主建議的號誌燈減少了不少事故。

    這個新號誌燈設置以來的事故是因綠色箭頭未亮起的就通過及號誌燈剛轉換時刻的追撞了。
    其他方面就是 尖峰時刻的不夠空間停等。
  • 筆者也有注意到這個車禍的新聞,只能說已經有安全的待轉空間,在台3的高密度、高速度車流之下,還是只能靠用路人守法,保障自己。

    往前一點設置待轉區不可行(這個筆者很確定),主要是台3車流看到待轉的機車會嚇到,同時待轉區干擾直行車流動線,畢竟直行車流還是大宗且應該首要保護的,這也是以前的待轉區設在下一個路口的原因。

    至於尖峰時刻,如果需求量沒有超過供給量的15%,視為可以接受的範圍,如果超過20%甚至30%,可能就要再思考其他改善方式。

    筆者也不是當地人,事故有沒有減少就...還是靠個人安全駕駛、防衛駕駛能力。

    最後,2010年縣市升格後,台中市仍然未完成縣道轉為市道的公告程序,本篇文章的市道129改為縣道129。


    高鐵HSR 於 2017/12/11 08:44 回覆