▲ 頂欄圖片
台灣過度密集的公路、道路是種隱憂:省道浮編800公里,縣/市道也是正常偏多,部分縣市鄉/區道密度多到不像話,圖片中的台30(起點~15K)也是實例,在台18橫貫公路放棄興築後,本段只有縣道或鄉道規格。

現今大多人討論公路(或交通)只是心目中那條理想的線、想法,失去交通服務的初衷,養護無法達到定位,就像近日台灣過度的軌道運輸計畫、密集的國道交流道般。這是筆者進入交通專業領域後最大的體悟。

接續上文

翻過稜線,中46從另外一邊繞下山,最終銜接自己

 

▼路線圖
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▲01  上文來到9k

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▲02

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▲03  竹林之間

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▲04  往新社展望

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▲06  產業道路規格,路況時好時壞

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▲09  10k

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▲15  11k

 

三篇介紹以來,沿路上都能看到零星重鋪工程,屬於同一間廠商所做



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▲18  逐漸轉回來軟埤坑農業區

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▲22  中46左轉,直走似乎有天梯(只是一般樓梯)

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▲25  成龍二號橋

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▲27  民國63年10月完工

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▲29  成龍一號橋

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▲30  完工日期與二號橋一樣,不重複拍攝

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▲31  中46終點,銜接中46

 

成龍一號橋旁邊有座糯米橋,順便記錄



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▲32  糯米橋介紹

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▲33  橋面

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▲34  糯米橋側面,單薄卻很堅固

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▲35  橋旁邊的石碑

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▲36  橋下方特寫,看起來有被填塞水泥

 

中46繞了一圈,海拔變化居於台中第一。雖然過程蠻單調的,但是能放空心靈。

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留言列表 (1)

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  • 晨月
  • 什麼是天梯那邊風景的玉女峰
  • 筆者也不知道哦

    高鐵HSR 於 2014/04/11 10:43 回覆