▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


【前言】

轉運站是台灣目前逐漸興起的運輸節點,轉乘更方便。

台中正在規劃大宅門轉運站的同時,筆者想借用宜蘭轉運站經驗給予建議設置地區型轉運站。

 

【台中市公車問題】

1.公車迅速成長,部分地區路線過於重複

2.路線末段因客運業者場站不同,使末端站牌位置也不同(同地名不同位置)

3.上述狀況通常位於該地市區,時常也造成交通打結。也造成候車空間擁擠、造成危險

 

【宜蘭、羅東轉運站優點】

1.國道客運、台鐵、市區公車整合

2.沒有太多複合功能,屬於純轉運功能

3.建築結構簡單,月台數量不多,施工快速且成本更低

4.動線簡單

 

【希望減慢六線BRT政策】

1.BRT金線、棕線、黃線若是採用B型路權,將供過於求甚多,C型路權也不完全符合BRT期待。

2.希望BRT暫先興建藍線(太平~梧棲)、橘線、紫線

3.藍線(梧棲~大甲與副線)、金線、棕線、黃線以幹線公車行駛,簡化公車路線。

4.幹線公車與地區公車(或BRT與公車)交會處設置如宜蘭轉運站的簡易轉運站(甚至更簡易)

5.預留升格為BRT車站的空間。也希望這些轉運站能成為部分長途客運始發站

 

【以下希望設置地點】

大甲轉運站:大甲火車站東側,甲后路進出,避免過多公車進入大甲市區

清水轉運站:台10線與中山路口(東北象限),避免過多公車進入清水市區

沙鹿轉運站:沙鹿之翼天橋北側,改善沙鹿市區交通飽和問題

豐原轉運站:豐原車站東側出入口(原後站)

東勢轉運站:東勢進出國道四號之快速道路末端附近

大坑轉運站:東山路逢甲橋東北象限

烏日轉運站:設置於烏日交流道,未來台中北有大宅門,南有烏日兩大國道客運轉運站

霧峰轉運站:霧峰連絡道/3路口,往南投、埔里的公車始發點

台中轉運站:台中火車站都更區

 

(台中航空站與烏日高鐵站已經有轉運站功能,不再討論)

 

【結論】

台中市區能夠興建BRT,多虧交通局多年前改善公車政策。如今筆者希望先就供需比差別較不大的市區施作BRT,其他地方應先走過市區走過的路(施行強而有力的幹線公車),達成紮實的大眾運輸發展步驟。

  

台中市交通局答覆內容:
您好,您向市長信箱反映公車與BRT等案,本府甚為重視,由於您未接電話(326日下午),很抱歉無法向您口頭回覆,茲以書面說明如下:縣市合併後行政區域擴大,民眾乘車需求日益增加,為讓市民享有更便利之大眾運輸生活,本府在有限公車資源下,除積極新闢符合民眾乘車需求之公車路線外,逐步建置本市完善之公車路網,提供民眾便利轉乘服務外,亦依原路線、原班次、原站位等移撥原則,積極移撥公路客運路線為市區公車,提早讓市民享有服務水準更高及8公里免費乘車等優惠,先予說明。

另為滿足多數民眾可就近搭乘前往本市各地區之乘車需求,行經各地區之路線係行駛人口數眾多且乘車需求迫切之主要道路等,便利多數民眾搭乘所需路線前往各目的地。而路線末段因客運業者場站不同,使末端站牌位置不同,查多數路線皆行經重要運輸場站,為避免造成各運輸場站交通壅塞等問題,多採取分流措施,皆由設置多個招呼站分散車流及人流,俾使運輸場站之周邊交通予以改善。且於主要運輸走廊幹道上,已規劃建置班次密集之幹線公車,以有效疏運大量人潮至各路線轉乘點,如市區至沙鹿、大甲之臺灣大道幹線公車83路、88路及168路,后里至大甲、大安之92路及213路等,神岡至豐原、和平之90路及91路,市區至大雅、清水之9路及61路等多條幹線公車,除提供民眾日常就學、就業等乘車需求外,亦肩負培養穩定之大眾運輸客源,俾利提供更便利之大眾運輸服務。若有其他公車相關問題,歡迎您與本市公共運輸處聯繫(04-22291716)。

快捷巴士BRT各線之規劃,目前藍線主線(臺中火車站至靜宜大學)預計於3月試運轉,另為使藍線主線效用最大化,已進行藍線主線西延段(靜宜大學至臺中港)、藍線延伸線1-1(中棲路中華路路口至大甲火車站)、藍線延伸線2至臺中航空站之設計,預計藍線主線西延段將於10312月試運轉,藍線延伸線1-1、藍線延伸線2至臺中航站將於104年試運轉,104年預計將藍線主線往東延伸至太平。另本府交通局公布之願景路網圖僅為初步規劃內容,後續將辦理橘線、紫線、金線、黃線等路線之整體路網基本設計及規劃,並辦理相關說明會廣納意見,促使BRT推動順利。而BRT營運路網路線結構有一線到底主幹線及支線結構兩種,區域路線以連接運輸場站提供接駁服務,公車路線亦配合整體規劃調整,以提供市民便利的大眾運輸環境。

本市轉運站規劃將以主核心轉運站搭配主要城際或國際運輸場站(臺鐵臺中站、高鐵臺中站及臺中航空站),並輔以本市山、海、屯地區區域型轉運站以期兼顧市中心、偏遠、觀光等地區及長途客運民眾之轉乘需求,您提供之建議將列入後續規劃推動之參考。感謝您關心本市公共運輸,倘有其他建議,歡迎您提供本府交通局,您的寶貴意見將會納入交通建設的參考。

 

 

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留言列表 (9)

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  • 鄉小機
  • 文心路跟台灣大道交叉路 BRT跟MRT在轉乘動線上要整樣子的設計較便民
  • 目前BRT與MRT正在施工,靜觀其變

    高鐵HSR 於 2014/04/02 18:03 回覆

  • 崇德后里
  • 環線車站 

    太平屬於挾長地形,BRT為何不採反方對開之行駛。 台中車站ˋ精武車站 太平車站 台中車站 ˋ五權車站 ˋ 大坑車站。

    恢復石岡車站

    台鐵高架捷運化至石岡機廠
    台鐵東勢線改道 換回LRTˋ 東勢中正路總站ˋ 石岡營林巷機廠站 ˋ 大甲溪 明德路石岡車站 ˋ豐原車站。
  • 市政府資料中有提到未來藍線營運模式,可以查詢看看。

    石岡那邊運量不夠,興建輕軌會很虧錢,沒錢的台中暫時以完整的公車捷運為優先。

    高鐵HSR 於 2014/04/06 11:42 回覆

  • 崇德后里
  • 以綠能減碳來說 朝馬 水湳 松竹 應該為低碳綠能 示範路線
    有如愛知縣率能博覽會 綠能動車
  • 比較期待台灣使用油電混合車

    高鐵HSR 於 2014/04/06 11:44 回覆

  • 崇德后里
  • 大甲車站到台中車站甚遠 ,俗稱大環鐵路差一段是大甲跟后里鐵道。 能不能添構內環BRT 路線, 路線暫時為清水轉運站 ˋ 清泉崗機場 ˋ 潭子ˋ 北屯 ˋ 雙十路ˋ 台中車站ˋ 台灣大道ˋ 沙鹿ˋ 清水 轉運站 .
  • 大甲~后里鐵道官方有在跑程序,應該不會太快完工
    至於BRT路線可以參考交通局提供的路網

    高鐵HSR 於 2014/05/04 15:54 回覆

  • joe
  • 告別了擁擠光明陸橋,火車站中港路與五權西路交接口~慢車道僅剩一台公車的寬度~每次公車一靠站後面就大塞車(往火車站或右轉五權西路的汽機車權都塞在慢車道)....哪裡便利實在感覺不出來~大大小小路口的慢車道整個路幅縮減~已經可預知台中BRT的失敗~~之路~~
  • BRT成功與否需要5~10年才能定奪,也感謝你的意見發表
    未來這一帶公車會比較少,希望您多多利用公共運輸工具

    也希望您趁著免費期間實際搭乘BRT,會更加了解優缺點

    高鐵HSR 於 2014/07/18 08:11 回覆

  • 崇德后里
  • BRT廿個站體全線開放搭乘的第一個上班日,乘車人數不如前天首日開放來得多,但尖峰時間仍班班客滿,乘客都希望增加班次;另外,昨天還是出現班距不正常現象,一次來兩班車,或者班距超過十分鐘。台中快捷巴士公司表示,因為車子常塞在光明陸橋,而打亂班距,將向市府爭取光明陸橋也劃設BRT專用道。
  • 感謝資訊提供

    高鐵HSR 於 2014/08/19 16:06 回覆

  • BRT taker
  • 棕線於環中路以南之是區段仍有相當大的車流量,應採B路權!也應往南再延伸至火車站!
  • 目前是規劃到文心路,自己也建議可以在一中街那邊銜接橘線

    高鐵HSR 於 2014/09/07 19:36 回覆

  • 您的暱稱 ...
  • 座位上方的冷氣口,為何緊閉後還是有風竄出,這樣會造成乘客的不舒適感:
  • 公共空間有通風需求,所以會刻意留一些縫,公車都是這樣的設計

    高鐵HSR 於 2015/01/26 08:46 回覆

  • 車資迷
  • 90線一些路段改道了, 就教 90和平山環線 可以改行駛長庚橋 埤豐橋 石城街 東蘭路 豐勢路南站 ,於競爭力之內的卓蘭豐原線 , 給沿途一個往來的機會 . 不再舟車到東勢南站

    153入入須續續增加停靠站和區間車 但仍有無感的。 能不能增開 長庚橋 卑豐橋 石城街 東蘭路 國道的市公車 ?
  • 運量不夠,可以用當地公車編號2xx系列
    用90系列對於這邊太過優惠

    請建議台中市政府

    高鐵HSR 於 2015/06/30 14:01 回覆