緊接著前一篇文,這篇介紹宜蘭轉運站

前文看到羅東轉運站設施簡易,轉運功能外也只有大客車出口旁邊有個機車停車場;宜蘭轉運站旁邊設置商店、汽機車停車場、羅東轉運站有的功能他都有,規劃相當完善,不只是公共運具互相轉乘,私有運具也能在這裡轉搭公共運具。

宜蘭轉運站動線分散,有上、下客兩個公車站(距離轉運站比較遠的為下客站,轉運站旁邊屬於上客站),可惜上、下客並沒有強制分流,以下看照片就能知道。

 

▼平面圖
平面圖.png

 

外觀:

轉運站的外觀十分搶眼,紅磚的復古與鋼樑的現代在這裡產生衝擊

 

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▲01  門面顯眼的紅磚牆,面對校舍路,同時為公車上客站

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▲02  轉運站主體採用H鋼建構,紅磚牆僅僅用於分隔空間。

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▲03  紅磚牆視覺上不同於水泥建築,更有特色

 

站內:

六個月台平分給三家業者使用,買票搭車都很簡單



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▲04  轉運站通廊,各個直角三角形的編號剛好對上月台編號,1.2月台為首都客運

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▲05  3.4月台為國光客運。

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▲06  5.6月台為葛瑪蘭客運,前方雨棚通道連接宜蘭車站與下客用公車站

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▲07  葛瑪蘭售票口與月台

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▲08  國光客運售票口以前是廣大的座位區,新增的白色櫃檯與紅磚牆、綠鋼樑的配色不協調

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▲09  首都客運的售票口(圖01內部)與月台

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▲10  宜蘭轉運站6個月台足夠業者使用

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▲11  簡單挑高的屋頂,輔以自然採光。

 

轉運站主體工程花費並不高,只用鋼樑與磚塊,以及裝潢用品,就帶來龐大效益。這一點其他縣市可以模仿,有轉運站真的可以改變民眾的交通習慣。

 


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▲12  一字排開的六個月台,業者用哪個月台清清楚楚

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▲13  轉運站月台很低,設計成大客車前懸可以深入的高度,旅客搭乘也更加便利,也為上方延伸不夠突出的屋簷加分。

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▲14  AED,台灣逐漸普及中

 

聯外:

除了圖01帶的的公車上客站,也帶讀者看一下下客站,順便了解大客車怎麼個進出法。

 

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▲15  接著筆者走上通廊,通過汽機車停車場

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▲16  通廊末端是公車的下客站,較遠路燈的左邊為宜蘭車站。

 

看到圖16有人等候公車,推測目前並沒有嚴格實施公車上下客分流,乘客少情況下對於整體交通影響不大,或許未來這項措施就會很明顯了。

 

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▲17  公車站前水泥與瀝青路面的交接線處理粗糙

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▲18  下客用的公車站屬於匝道式匯出,國道客運與下完客的公車都會進入轉運站區。

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▲19  最後放上轉運站的大客車出口

 

宜蘭憑著公共運輸乘客還不多,漂亮地統一各種運具,用最少成本達成最大效益,成為台灣最完整的轉運成功案例,值得交通問題嚴重的西部作為學習對象。

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