雪山隧道通車後,台北來往宜蘭的國道客運路線開放,台北往返宜蘭有了除了台鐵以外的公共運輸工具,帶來新的風貌。

現在每逢週末,國道五號湧入龐大車流,台北~宜蘭需要近1個半小時,這樣大約是平常旅行時間的兩倍,龐大國道客運車輛停靠宜蘭造成新的交通問題,等待解決。

 

一方面鼓勵搭乘大眾運輸工具,高公局在國道五號南下與北上都有大客車優先通行的措施,使得國道客運排隊時間減少半小時;一方面宜蘭縣政府在宜蘭市與羅東鎮設立轉運站,迅速轉乘台鐵與公車,達到無縫運輸。現在每到假日都有滿滿人潮使用轉運站,紓解台鐵與國道壅塞情況。

 

以下補充由公家機關設置的轉運站

【台北的轉運站有】台北轉運站、台北西站、市府轉運站、圓山轉運站、南港轉運站,還有服務規模較小的動物園轉運站。

【高雄的轉運站有】高雄轉運站、旗山轉運站、岡山轉運站、小港轉運站、鳳山轉運站與左營高鐵站,是台灣城鄉轉運整合最為完整的縣市。

【台灣最早轉運站】嘉義後站(嘉義先期轉運中心)。

 

各個高鐵站與重要機場也都富有類似轉運站的功能,規劃都還算相當不錯。

各個客運公司也習慣在端點設置比較大的站體,但是轉運功能比較不明顯,目前只有統聯客運的中港轉運站比較符合轉運站的樣子。

 

台北計畫中除了稍早的市府轉運站,筆者也記錄宜蘭轉運站與羅東轉運站,親身體驗轉運的效率。

 

▼平面圖
平面圖.png

 

 

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▲01  羅東轉運站外的公車站

 

筆者於2014年寒假記錄羅東轉運站。

2014.4.6梨山計畫結束之後,從武陵農場搭乘公車來到羅東轉運站,一下公車快走不到45秒,立即上了國道客運1570線並且刷完悠遊卡,完成無縫運輸。

2014.4.6剛好是禮拜日,筆者大約花了100分鐘才到市府轉運站,但是這已經是超前許多匝道等候車輛的結果,不夠快但是可以接受。

 

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▲02  羅東轉運站的弧形站體

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▲03

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▲04

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▲05  站體東端,葛瑪蘭與國光客運的櫃檯

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▲06  站體西端兩個櫃檯都租給首都客運

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▲07  屋簷至少延伸到乘客的前門上車處,對於多雨的宜蘭相當方便。但是宜蘭轉運站並沒有如此設計

 

羅東轉運站一字排開大約11個月台,屬於固定月台上下車,旁邊還有少許的3席停車格。

每當週末運輸尖峰,客運司機會把車輛停在路邊等候進站,影響附近交通。反觀宜蘭轉運站只有6個月台,卻有足夠的27席停車格,大客車不想乖乖等待載客都不行。



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▲08  羅東轉運站大客車入口

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▲09  羅東轉運站大客車出口

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▲10  羅東轉運站旁的羅東車站

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