台17線是台中港最重要的聯外道路,重型車跑來跑去,使路面不堪負荷。

先前筆者針對6k~17.3k反應道路逐漸損壞,又以向上路~17.3k最為嚴重,當時公路總局回覆正在爭取預算,並於103年1月左右施工。

雙向六車道的道路刨鋪費用驚人,這次爭取下來的經費只夠鋪比較淒慘的路段。依照比例算下去,6k~17.3k全部改善大約需要4~5年,期間只能修修補補。

 

公路總局台中工務段養護的台1、台3、台12、台17路面不窄,車流量繁重,對於財政吃緊的政府難以養護,加上每個地方預算發一發,最後影響最大的大概就是交通預算。

 

▼本次刨鋪路段圖 (實線為更新路面)(綠線為慢車道,藍線為快車道)
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▲01  筆者由南下慢車道拍攝,從11.2k開始刨鋪。慢車道受到孔蓋影響變得比較不平,同路段快車道路面雖然老化卻還不致於有危險。

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▲02  11.2k記號與舖設寬度4.6公尺

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▲03

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▲04

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▲05  12k,南下/北上的快車道都進入新路面。北上只鋪到14.3k;南下一路鋪到本文記錄終點

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▲06  記號

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▲07

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▲08  希望路面能夠耐久一點,基本年限以10年為目標

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▲09

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▲10

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▲12

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▲13  13k

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▲14  拉近

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▲15  向上路口

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▲16  通過向上路的13.5k,台17也是普通省道中少數使用差別限速的公路。


大貨車限速60一方面防止煞車不及,一方面避免路面磨耗太快,一方面高速下的大卡車撞擊路面也容易造成毀損。

路面弄得再好也有一定限度,筆者認為比較重要的還是取締過重車輛,從源頭端解決問題,但這又牽扯到人力不足的問題。



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▲17  回拍向上路口

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▲18

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▲19  慢車道的13.8k~14.3k沒有重鋪

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▲20  路面記號

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▲21  快慢車道新舊路面

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▲22  在這500公尺的慢車道中,路面也不算是太好

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▲23

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▲24

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▲25  14k,一整條裂縫八九不離十是超重車壓過去的傑作

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▲26

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▲27  14.3k

 

南下慢車道再次有了更新路面,一路鋪到本文記錄終點

南下快車道從12k一路鋪到本文記錄終點

北上快車道則是在14.3k畫下重鋪句點(重鋪起點一樣為12k)

北上慢車道則沒有在這次刨鋪範圍內



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▲28  分隔島上的記號

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▲29

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▲30

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▲31

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▲32 15k

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▲33

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▲34  15.5k

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▲35  南下與北上,黑白無常

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▲36  16k

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▲37  回拍

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▲38

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▲39  通過16.5k回拍

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▲40  17k

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▲41  17k回拍

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▲42  台17即將轉彎

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▲43  台17往南下右轉,台61純粹為立體交叉而沒有交流道。本路口也是刨鋪終點

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▲44  刨鋪終點

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▲45  台17右轉往南

 

經過這次路面更新,台17線慢車道大致上已經沒有問題,期盼4年內6k~17.3k的快車道都能完成更新

另外台中BRT預算中也包含台12線路面更新,目前公路總局養護路段已經舖設完成,市區段也隨著車站工程收尾逐一完成刨鋪,筆者希望未來BRT西延台中港與北延大甲都能夠比照辦理,一次大痛搞定路面問題。

文末再次附上這次的刨鋪範圍

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