▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

起點東勢,終點士林壩,全長22.543km(台中最長鄉道)

2014年4月的清明連假跑完梨山之後,隨即排程拍攝中47,完成台中第四級公路的最後一塊拼圖,達成台中鄉道100%記錄的目標(除了中斷路段),完成天數為1606天(或是採用1595天)。

除了長度是台中最長,這條鄉道呈現山路與聚落相間景觀,沿線路景普通。文化角度上,中47聯絡客家市鎮與泰雅部落,是比較大的賣點。

 

▼路線圖
路線圖.png

 

中47 01.JPG
▲01  起點路口,橫向道路為台8舊線

中47 02.JPG
▲02  感覺怪怪的起點牌

中47 03.JPG
▲03  回拍起點路口

中47 04.JPG
▲04  東勢市中心經過重劃,但是所有的道路偏小,走起來不是很舒適

中47 05.JPG
▲05  義渡橋

 

義渡介紹(取自維基百科)

義渡即免費的渡船服務,分為官設和民設兩種,台灣的義渡以民設義渡佔最多。官設義渡由官府設立,民設義渡則由地方仕紳集資負擔渡船及船工之費用。台灣因地形狹長且中部有中央山脈,河流多半短而湍急,難以人為橫渡。因此地方初闢、造橋工藝不發達時,只能以小舟或竹筏等作為載運旅客渡過河川的交通工具。台灣早年交通不發達,這項措施讓旅客方便來往,在某些臨河地區的交通扮演重要角色。

義渡最興盛的時期在清代;日治時期出現跨河長橋樑,但部分地區仍然存在義渡;而義渡在1961年(民國50年)正式走入歷史。對照郁永河花了21天從台南走到淡水也使用義渡,現今的時空收斂相當明顯,直接證明交通的長足進步。



中47 06.JPG
▲06

中47 07.JPG
▲07  民國59年2月完工

中47 08.JPG
▲08

中47 09.JPG
▲09

中47 10.JPG
▲10  玉山高中前(正門在右邊)

中47 11.JPG
▲11  進入山區路段

中47 12.JPG
▲12

中47 13.JPG
▲13  雙魁橋

中47 14.JPG
▲14

中47 15.JPG
▲15  民國81年4月完工

中47 17.JPG
▲16  地名"中嵙"

中47 18.JPG
▲17  東勢的高接梨也相當有名

 

梨子是溫帶作物,在熱帶的台灣只能在高山看見。後來農夫將高山的梨子嫁接,神奇地種出能在平地生長的梨子,於是稱為高接梨,宜蘭的上將梨也是同樣的道理



中47 19.JPG
▲18

中47 20.JPG
▲19  通過無名橋

中47 21.JPG
▲20

中47 22.JPG
▲21

中47 23.JPG
▲22  更多梨子

中47 24.JPG
▲23  通過小橋樑

中47 25.JPG
▲24  地名"橫龍"

中47 26.JPG
▲25

中47 27.JPG
▲26

中47 28.JPG
▲27

中47 29.JPG
▲28  上圖往旁邊拍攝後續路段

中47 30.JPG
▲29  地名"大灣"

中47 31.JPG
▲30  羅厝橋

中47 32.JPG
▲31

中47 33.JPG
▲32  民國78年5月完工

中47 34.JPG
▲33

中47 35.JPG
▲34  上圖回拍

中47 36.JPG
▲35

中47 37.JPG
▲36  東勢與和平區的分界

中47 38.JPG
▲37  路邊很明確告訴我們,客家與原住民兩個行政區界就在這裡

中47 40.JPG   
▲38

 

待續~

創作者介紹

HSR on Highway

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(2) 人氣()


留言列表 (2)

發表留言
  • 訪客
  • 請問士林壩在哪?
  • 位於中47終點,請稍後中47後續文章

    高鐵HSR 於 2014/07/01 10:10 回覆

  • 串圳
  • 請問中47起點 是否要從文化街豐勢路交叉路算起

    中47至交界 牛欄坑 是早期輕便車軌道路段?

    義渡橋過去到泰昌街, 泰昌街是過去東勢線鐵道, 從林管處柠木池運出來遇河築橋的高架橋路段?

    第一橫街 米粉寮底下大排 應該就是渡船的渠道吧 但搭渡船的地方從鯉魚伯公廟開始滑行>

  • 中47起點沒有經過文化路

    其餘疑問筆者也不知道~

    高鐵HSR 於 2014/07/01 10:11 回覆

找更多相關文章與討論