▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

筆者想念的公車司機


前言:
筆者二下的組隊報告探討台灣好行日月潭線,特別增加埔里轉運站這一塊,為報告拉了一點分。攤開客運路線圖,無論是台中~埔里的公路客運,還是台灣好行,甚至南投客運,不約而同匯集到埔里轉運站周圍。多年前興建一個埔里轉運站,使用至今效能依然不差。

 

埔里位居台灣地理中心,東側(如清境農場)與南側(如日月潭)聯絡許多景點,同時往返台中的通勤人口也不在少數,是僅次於西部國道客運走廊、北宜國道客運走廊的第三重要"行走"國道客運走廊。自從筆者看過宜蘭轉運站與羅東轉運站,了解到轉運是未來運輸的新趨勢。

舉例來說:台北的市府、京站,高雄旗山、美濃......,台中未來的大宅門轉運站,更多的地方朝著轉運思維前進,更不用說各個高鐵站與航空站這些轉運樞紐,市場大餅早已在眼前。同樣地,豐原客運的豐原、東勢、卓蘭、大甲(已廢除)站,統聯客運中港轉運站,匯集自家公車路線後人潮自然聚集,人潮絕對會帶來錢潮。

看過筆者先前的轉運站介紹,今天看一看不同的轉運模式。

 

▼位置與動線圖
平面圖.png

 

 

埔里轉運站 (1).JPG
▲01  轉運站外觀灰灰髒髒,筆者從街景看到先搖了頭。

 

轉運站匯集南投客運與國光客運,全航客運則是租旁邊的店面設點,不在轉運站之內



埔里轉運站 (2).JPG
▲02  南投客運招牌

 

南投客運設施方面~

埔里轉運站 (4).JPG 
▲03  進入轉運站。整個空間狹小,乾淨度還OK,動線也不會複雜

埔里轉運站 (5).JPG
▲04  
   候車席與南投客運售票口
▼05
埔里轉運站 (6).JPG

埔里轉運站 (18).JPG 
▲06  南投客運候車月台

埔里轉運站 (7).JPG 
▲07  南投客運營運路網,埔里幾乎成為大本營

埔里轉運站 (8).JPG
▲08  票價表

埔里轉運站 (9).JPG
▲09  時刻表

埔里轉運站 (10).JPG
▲10  台灣好行套票宣傳

埔里轉運站 (11).JPG
▲11  依照規定必須呈現旅客定型化契約,但是貼的位置居然在最不起眼的角落

 

說到規定,客運評比有一定的標準,放上筆者當天所做的 "站體評分" (滿分為5分)

 

設有候車室且座椅清潔完好

4

 

候車室盥洗設施乾淨無臭並能使用

3

老舊與有點異味

場站消防設施之有效性及使用說明

2

滅火器不可使用

提供無障礙空間設施

(綜合導盲磚.斜坡道.盥洗設備)

2.5

導盲磚不足,沒有無障礙盥洗

待班班車合法停等(不於路邊任意待停)

5

 

班車於核定站位停靠

5

 

場站張貼旅客定型化契約告示

1.5

設置位置過差

(廁所門口衛生紙販賣機上)

場站有旅客服務台及站務員

(穿著制服且配帶識別證)

5

 

有通知乘客乘車服務

(設置播音設備或人員引導)

5

 

班次時刻表標示清楚

4.5

 

行駛路線停靠站、

營運路線示意圖標示明確

(含上下交流道資訊是否事先告知乘客)

3.5

未告知交流道資訊

路線示意圖標示不明確

票價表標示明確

5

 

場站資訊提供雙語標示及

提供轉乘資訊服務

3

沒有雙語,轉乘資訊普通

班車識別標誌清晰

5

 

站牌有無破損龜裂或傾斜的情形

5

 

 

 

國光客運設施方面~

埔里轉運站 (12).JPG 
▲12  國光客運售票口

埔里轉運站 (13).JPG
▲13  站體不大,售票口旁一樣是月台。特別地是這個月台也可以搭乘暨南大學學生專車

 

站內瑣碎觀察~

埔里轉運站 (14).JPG 
▲14  小咖啡廳

埔里轉運站 (15).JPG
▲15  小雜貨店

埔里轉運站 (16).JPG
▲16  候車椅特寫

埔里轉運站 (17).JPG
▲17  圍繞柱子的八角形候車椅

埔里轉運站 (19).JPG
▲18  禁煙貼紙

埔里轉運站 (20).JPG
▲19  不可使用的滅火器

 

客運車動線~

前面或多或少提到,轉運站有南投客運、國光客運、暨大交通車停課,附上動線圖:

平面圖.png

 

動線~馬路側


埔里轉運站 (21).JPG
▲20  靠馬路側為國光客運與暨大交通車月台

埔里轉運站 (30).JPG
▲21  暨大交通車停靠

埔里轉運站 (23).JPG
▲22  國光客運停靠

 

動線~站體圓環

為南投客運月台

 

埔里轉運站 (22).JPG  
▲23  台中客運與南投客運聯營台中~埔里路線,於是也可以看見台中客運停靠轉運站

埔里轉運站 (24).JPG
▲24  台中客運停靠中,從這邊清楚看見站體內有兩個月台

埔里轉運站 (25).JPG
▲25  站體內圓環空間充足

埔里轉運站 (26).JPG
▲26  繞道車輛出口,出站需要小心

埔里轉運站 (27).JPG
▲27  中巴出站樣貌

 

綜觀以上,埔里轉運站已經是不錯的先驅代表,但是多年前的規劃至今已經有點不符合需求。以下還有當天在埔里的一些例子,之後再來結尾

 

補充:全航客運埔里站外觀~


埔里轉運站 (28).JPG
▲28  全航客運埔里站就在轉運站旁

埔里轉運站 (29).JPG  
▲29  相較轉運站內停靠,路邊停靠比較危險

補充:崎下公車站觀察~

崎下位於埔里市區外,是重要公車站,為什麼他很重要呢?以下舉例說明

假如您是暨南大學學生(或是從日月潭回台中)要坐公車時,公車路線會是這樣:
暨南大學(日月潭)> 台21 > 崎下 >  埔里市區轉運站 > 崎下 > 台14 > 往台中

這時再對照地圖...A:崎下、B:稍後解釋、C:埔里轉運站

埔里轉運站與崎下.png  

 

也就是說公車一定會進出市區一次,不會台21(北上)在愛蘭橋轉台14(西向)這種直接路線,反向亦同。

上述情況下,許多人利用崎下作為轉運點,那筆者既然來到埔里觀察公車,崎下當然不能放過。

 

埔里轉運站 (37).JPG
▲30  崎下位於台21線47k(與台14共線),剛好是投73的終點路口

埔里轉運站 (32).JPG
▲31  從天橋往崎下拍攝

埔里轉運站 (35).JPG  
▲32  崎下公車站雖然重要,卻也只是路邊停靠站,前方南投客運與全航客運停靠使台14亂成一團

埔里轉運站 (38).JPG
▲33  停靠亂象

埔里轉運站 (39).JPG
▲34  路口淨空樣貌。左邊是台14往西/台21往南,右邊是投73終點

埔里轉運站 (40).JPG
▲35  崎下人多等於錢潮多,店面跟著多,所以轉運這塊大餅人人想賺

埔里轉運站 (41).JPG
▲36  客運站的廝殺

埔里轉運站 (42).JPG  
▲37  崎下公車站牌(東向)

 

轉運與接駁是新交通世界的利器,筆者也有建議在剛剛路線圖的B點設置新的埔里轉運站,把所有公車路線集中,並且解決崎下的亂象,市區~新轉運站便利用接駁公車。

高鐵、BRT、MRT、台鐵、公車都導入轉運與接駁概念,逐漸使台灣邁向新的交通紀元。

創作者介紹

HSR on Highway

高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(3) 人氣()


留言列表 (3)

發表留言
  • Howard The Whistler
  • 這個轉運站好像是遠本的台汽埔里站,所以有年代算是正常
  • 了解~

    高鐵HSR 於 2014/08/11 16:41 回覆

  • 李信儒
  • 我覺得B點選在信義中山路口附近相當不錯!
    依據都市計畫那附近有兩塊地,一個是大成國中旁的停車場用地,不過那邊腹地比較小,所以可能還要再徵收目前被當成toyota展示中心的那塊住宅用地。另一個是位在信義中山路口的加油站和零售商場用地,只要變更成交通用地就能使用,不過產權相對複雜,比較難去變更,要不然這個點比大成國中旁那塊停車場用地來得好。
  • 之前有丟建議給南投縣政府,未來就觀察他們會不會興建了。

    高鐵HSR 於 2014/08/12 04:47 回覆

  • 壢中來回
  • 南投是全台唯一客運全往北部跑,沒有開往南部的,想搭車南下,就要去別縣市轉車,這種轉乘方式,長達兩年,主要原因是,客運業者成本考量,南下客源不多,加上司機荒,像是12月,3家客運預計招募45名司機,卻只招到9個人。

    民眾搭客運,拖著行李趴趴走,但如果從埔里搭車,想去南部,可就頭大了,看看公車路線,通通往北走,台北、三重、基隆,就是沒有往南部的,南投人想直接南下,卻無車可搭,已經兩年了,到南部有多麻煩,首先,要先坐到台中朝馬轉運站,然後再轉車往南走,最少要多花2小時,有些民眾為了省時間,都是直接開車到彰化,或雲林火車站,再轉車南下。

    客運表示,埔里搭車南下的客源少,加上轉民營之後,南下路權有變,加上南投司機荒,讓問題更嚴重,3間客運公司,12月預計徵求45名司機,結果只招到9個人,無法擴充路線,但如果客源增加,南下的路權,也爭取核准,未來還是有機會,開南下班次。
找更多相關文章與討論