▲ 頂欄圖片
台灣過度密集的公路、道路是種隱憂:省道浮編800公里,縣/市道也是正常偏多,部分縣市鄉/區道密度多到不像話,圖片中的台30(起點~15K)也是實例,在台18橫貫公路放棄興築後,本段只有縣道或鄉道規格。

現今大多人討論公路(或交通)只是心目中那條理想的線、想法,失去交通服務的初衷,養護無法達到定位,就像近日台灣過度的軌道運輸計畫、密集的國道交流道般。這是筆者進入交通專業領域後最大的體悟。

現在的台9線蘭陽大橋寬3六車道,是民國80年代的作品。

在橋樑旁邊就是早期的橋樑,還是日治時期的鐵公路共構橋,民國60年針對公路橋部分拓寬,直到80年代興建現在的橋樑,台鐵也已經改至一旁的雙軌化高架橋。

蘭陽大橋舊橋命運有點像舊的大安溪橋或大甲溪橋,不過他還沒有斷掉,大甲溪橋只剩下橋台與幾個橋墩,大安溪橋中間一小段橋面已經沖毀。

本文就來看看東部早期最長的橋樑。

 

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▲01  蘭陽大橋北邊有一座比較小的"壯二南橋",年代與蘭陽大橋相當。本圖遠方綠色雜草堆是當年橋樑引道

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▲02  壯二南橋

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▲03  日式護欄

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▲04

 

壯二南橋/蘭陽大橋位於旁邊,轉個頭就是蘭陽大橋



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▲05  蘭陽大橋於民國60年拓寬

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▲06  原本橋面只有左半側,拓寬時增加右半側,眼前橋面則是被打穿作為自行車道

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▲07  伸縮縫

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▲08  紐澤西護欄恰好是新舊橋面的交接位置,左邊鋼樑為台鐵舊橋樑,最左邊是台鐵現在的橋樑

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▲09  筆者從單車道走下橋拍攝

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▲10  首先拍攝橋墩,右側這一根屬於拓寬範圍,左邊為日治時期橋墩

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▲11  往左帶一點來到日治時期橋墩,同時撐起公路與鐵路。本圖右邊是圖10,眼前是公路橋,左邊是鐵路橋(下圖)

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▲12  日治橋墩是鐵路橋與公路橋共構

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▲13  仔細一看還能發現日治時期也採用鋼樑搭建公路橋,只是上面鋪上水泥。此時看到圖09,便能知道民國60年採用水泥樑拓寬

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▲14  公路橋鋼樑下方

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▲15  鐵路橋鋼樑

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▲16  合影

 

以上照片都在北岸拍攝,橋樑無法通行情況下筆者直接前往南岸



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▲17  橋名牌

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▲18  筆者忘了翻轉照片

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▲19  護欄

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▲20

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  • 昔 警備兵 - 蘭陽大橋守護隊
  • 我民國72年曾經在這條舊的蘭陽大橋當兵,真是讓人懷念.
  • 一種回憶,尤其是被別人提出來的回憶,回味無窮

    高鐵HSR 於 2017/11/02 22:15 回覆