▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

在進入BRT正題之前,必須了解這15年台中公車發展簡史,能更了解BRT發展脈絡。

遙想15年之前,台中市(含原台中縣)公車路線少、車況差,服務態度完全不及格。台中公共運輸一直無法起色,這時就得思考要怎樣才能讓台中進步。

 

兩階段高潛力公車

20028月,台中推出紅、黃、藍、綠、橘、棕六線高潛力公車上路,班距為1015分,破天荒免費搭乘搭乘半年。其中統聯客運奪下其中四條路線,購置新型大客車,以當時標準來說內裝簡潔乾淨,加上服務品質優於以往業者,為台中注入新活力,這六條便是現在的市公車71()72()73()75()77()79()線。

第一階段施行時筆者大概9歲,看到路上綠色的大客車感到十分好奇,免費半年的政策筆者也有印象,原來當時就是公車改革的開始。

公車改革最大關鍵是台中終於開放公車市場,讓公車業者之間彼此競爭。統聯客運穿著制服、服務良好的形象傳開之後,各個客運公司基於競爭立場,也必須提昇服務品質,良性競爭之下搭乘者就能享受到更便利的服務。

2004年~2005年還有第二階段高潛力公車,現今的5633606869707181838589路大概都在這時候成形。這兩階段公車改革涵蓋現今台中不少比例的公車搭乘旅次。

註:6路在2005年為9路

 

2006年~2008

除了少部分公車改點,台中就沒有太大動作,公車運量也遲遲無法再次攀升。雖然公車路線經過簡化,雖然高潛力公車也發揮一定潛力,但是公車容易脫班、誤點的特性也出現在這上面。加上當時車輛有限,服務密度也爬不上來。

 

第一階段捷運公車(TTJ)(幹線公車)

2009年,台中這5年最重要的公車改造出現,名為TTJ(官方定為捷運公車)(微幅的公車調整不曾停止,後續就不多說),將台中各個重要道路納編一條主要公車,分別是:

51:英才路(環線)
52:忠明進化(環線)
53:文心路
54:黎明路
55:北屯~國光路
56:五權西路
57:中港路

針對第一代TTJ詳細介紹請點我

 

一代TTJ.jpg  
▲01  第一代TTJ路網
 

 

第二階段捷運公車

2010年縣市合併,推出第二代TTJ,路線如下:

51:環線解開,延伸進入太平
52:忠明進化環線
53:延伸進入大里
54:延伸進入烏日
55:延伸進入大里
56:幾乎不動
57:停駛(後來又出現)
58:崇德路~南區公所

後來55路拆成往豐原的55和往霧峰的50

針對第二代TTJ詳細介紹請點我

 

二代TTJ.jpg    
▲02  第二代TTJ路網,這張圖少了52路
 

 

20112014

除了TTJ與一般公車路線調整外,還增加以下重要政策:

1、把原本台中縣的公路客運改為市區公車
2I384行銷策略
3、因應運量需求設置區間車
4、設置9093(郊區幹線公車)
5、設置150157(新幹線公車)

以上政策筆者就不贅述,台中最重要的公車改變是兩階段公車改革、兩代TTJI384行銷策略

 

運量對於公共運輸重要性

先看下面這一張圖

為何選擇BRT.png  
▲03  公共運具適合的運量與經費關係圖

 

台中花了10多年培養公車運量,至今運量足夠興建BRT,終於從藍色跑到紅色區塊,未來希望能夠進入橘色區塊大關。高雄捷運完工後虧損嚴重,這一兩年才勉強進步,這就是沒有循序漸進培養運量的結果,反觀台北開始蓋MRT的時候,公車運量已經很嚇人了,北中高剛好呈現三種比較。

看見高雄初期慘澹經營,中央一直不敢給台中大眾捷運(MRT)預算,於是2010年台中開始著手公車捷運(BRT)興建計畫,作為MRT運量培養依據。筆者也在那一段時間前後看見獨立特派員介紹巴西庫里奇巴的公車捷運,才開始關注台中公車捷運的計畫。

如果沒有10多年的運量培養,別說MRT、LRT,就連BRT也會是賠錢貨。希望運量培養後,台中下一個15年後能夠真正出現MRT。

這次BRT專案不只是BRT本身,或許也是台中交通時空變化的一種觀察。

 

本文最後就來看看引起筆者好奇心的獨立特派員介紹。

 

 

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高鐵HSR 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(7) 人氣()


留言列表 (7)

發表留言
  • 蛋頭
  • 我現在才稍稍了解這個歷程了,寫的不錯!
  • 感謝 :")

    高鐵HSR 於 2014/12/14 14:18 回覆

  • 南極冰魚
  • 台中公車的發展真的要歸功於泰哥啊!高潛力是張溫鷹時代就推出的政策,後來強哥上台繼續執行;2006年~2008年沒有發展的兩年,其實也是交通局長換人做了,完全沒有建樹就算了,公車還一班班砍掉減班,等到泰哥回任局長時,台中市公車才又突飛猛進。
  • 是說現在的某堂課掛林良泰的名字,但是實際上都是另外一位老師來上課。胡志強和林良泰回逢甲似乎也是好事XD

    高鐵HSR 於 2014/12/17 12:01 回覆

  • saw
  • 難怪太哥要走了 很多人擔心台中的公共運輸可能會......
    希望不會啦 但很多新市長的支持者希望拆掉BRT 新市長要不要順應民意?
  • 反正很多人嫌現在不夠好,就讓別人做做看就能比較了
    只能說BRT不夠好,但也不錯了

    高鐵HSR 於 2014/12/15 09:16 回覆

  • 報佳音
  • 您好 請問 十月份 大客車營業車輛100號市公車真的有14萬人餘次嗎 會是僅中友商圈 台中車站 霧峰 之間。流量 。 希望每一路線 都有流量統計 識別。

    brt 單邊流量又多少。去一趟 回來一趟 算不算累計的人次 謝謝。
  • BRT憑卡記錄計算人次,只要一進一出就算一次

    100路增加14萬則是要看歷年的消長狀況才能得知

    高鐵HSR 於 2014/12/15 19:15 回覆

  • 報佳音
  • 修正一下是說有增加14萬人次..
  • 報佳音
  • BRT 很早就有了吧。 如今 ,從台中車站 ˋ 台12線ˋ 台1線ˋ 大甲車站 很OK的跑法
    MRT至沙鹿車站對公車的銜接不甚好 除非車站北遷一些 。 不然就把通往濱海的MRT 增加通過民航站的路線。 路網為大里區公所 ˋ 朝馬 ˋ 台中民航站ˋ 清水 台10線觀光漁港 。按地理環境 都市計劃道路 配置圖表 不整麼好鋪設 整麼走經費都驚人。
  • 站在交通專業立場,藍線BRT開到沙鹿就差不多了,外加連接機場的支線。不過既然政策上是六線路網,筆者給予尊重。

    MRT還有得等,暫時就不討論

    高鐵HSR 於 2014/12/15 19:18 回覆

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