▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

接續上文

坪頂顧名思義是一個平台的頂端,台12線在這邊抵達最高點,往台中市區是緩下坡,往沙鹿的坡度比較陡一些。

把台10線與台12線比較,台10線往沙鹿的下坡很陡,歸因於行徑方向與等高線接近垂直。相較之下台12線坪頂~正英路比較接近南北向,與等高線交角較小,坡度也比較緩。這成為台10線與台12線速限相差10kph的原因之一。

本文進入往台中市區的下坡,從A19記錄到東大附小,照片很漂亮,請不要轉台。

 

▼路線圖
路線圖.png

 

 

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▲01  上文來到A19(坪頂)站

 

A18 東海別墅站

坪頂站往東800公尺就是東海別墅站,筆者省略11.5k,直接介紹這個站

 

2014.3.22

 

台12線&BRT (133).JPG
▲02  天橋上,東行站剛上主結構以及附屬鋼架

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▲03  西行站告別式中,這個站體是最早吊裝鋼棚的

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▲04  A18站開始進入台12線比較容易塞車的地方,目前A18~安和路口路口等候線都比較長。

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▲05  而東海別墅也是龍井區與西屯區的分界點,更是公路總局養護路段的東界,圖為12k

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▲06

 

2014.6.16



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▲07  12k路程景

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▲08  天橋拍攝,道路已經刨鋪

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▲19  往台中市區拍攝。若想看經典台中市區景致,可以到東海大學H棟(筆者尚未去過就是)

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▲20

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▲21  東行站告別式已經結束了

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▲22  為了6/28首發試乘,機電設施進駐

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▲23  道路剛刨鋪不久便發生火燒車事件,導致路面輕微受損。

 

2014.6.28

6.28更多的照片已經在車輛篇的首發試乘介紹,這邊放上幾張照片代表



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▲24

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▲25

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▲26

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▲27

 

2014.10.1

這時候BRT營運一段時間,追蹤一下營運現況



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▲28

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▲29  連三班進站。BRT會造成班距不穩的原因很多,在後續的文章將有簡單分析

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▲30

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▲31

 

A18~A17下坡路段

因為很重要,所以小小獨立介紹。

在這邊筆者取到還不錯的角度,照片為2014.6.16拍攝。



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▲32  下坡中,目前慢車道也已刨鋪完成

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▲33  重點是順光方向的景致

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▲34

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▲35

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▲36

 

A17 榮總/東海大學站

是雙向出入口站體。角度有限,照片不多。

2014.6.16


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▲37  東大路口可以看見兩隻漂亮的白海豚

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▲38  拉近點看

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▲39

 

拍完這幾張照片不久,這一站的施工圍籬拆除了,筆者後來才來補這一站照片

2014.10.1

 



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▲40  東海別墅東行站全貌

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▲41
   針對行人穿越設施越來越完善,初期蠻惡夢的。
▼42
台12線&BRT (164).JPG



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▲43  拍攝站體的時候順便觀察地下道,長坡道專門設計給看病的老人家用,剛好台12線也有坡度,開挖面積也不會太多。

 

東大附小天橋

筆者拍到最美的照片就在這裡,有種設計圖的FU,再處理一下可能會變成藍晒圖。

 

2014.3.22



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▲44  尚未刨鋪樣貌

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▲45  BRT除了對於路況影響比較大的站區施工外,路段中的管線施工也默默進行。

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▲46

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▲47

 

2014.6.16

這是快車道刨鋪過後的照片,真的很美。有時候交通不是缺乏專業,只是缺乏行銷,BRT缺點修改之後一定會更好,這是一個正確的方向。



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▲48  刨鋪後

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▲49

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▲50  景點景致,但是圖片中慢車道的機車有點傷眼,但是筆者能撐到這麼少車也很厲害了

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▲51  景點預告

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▲52

 

2014.6.28

筆者不死心再來拍攝,雖然拍到車道淨空照片,但是當天天空比較沒那麼藍,所謂魚與熊掌不能兼得。

現在則是更不可能拍到這樣的照片,因為專用道滴滿BRT相關機械的油漬,美景算是成為絕響,好加在油漬只是不美觀,還不致於污染環境。



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▲53

台12線&BRT (176).JPG  
▲54

 

文末剛好拿圖54介紹一下路權:

先前文章有提到台12線路權分別有60、50、40、18公尺,BRT施作路段多為50公尺,次為60公尺。

其中圖54的路幅寬度是50公尺,與下面的道路斷面圖上半部剛好呼應。

 

圖片1.png  
▲55

 

待續~

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  • 縮限路權

  • 1.不講一聲突然停掉大甲行,讓我們突然沒車在寒風中等,忍尿意,讓巨業作大,司機罷工沒車搭,2快速公車免錢,我到東海下車改搭這種,從東海到火車站要一個半小時,不包括從沙鹿到東海的一個多小時,為什麼,因為只有巨業,因為清水高中人就滿了,我們上不了車,3.8公里免費,多少司機刷假的?中正路中港的站牌設計,大家輪流排隊一輛接一輛,站站停,老人也免費,老人搭車玩,同一個路段數種公車在跑,為什麼8公里免費還那麼多人騎車,因為站的設計有問題,車子太多,變很慢,合併後我搭88或83從中正路到靜宜要近一個半小時,要命透頂,然後再換巨業,我早上六點上車,八點到不了沙鹿,我怎麼有可能有幸福八公里?現在的brt真的讓公車減少嗎?只是恢復正常吧?載客量增或交通順,是把之前多到不行的公車停掉吧!4.胡志強多年不做,一年內要做,我要說的是砍掉多少樹?台中是樹的墳場啊~移植失敗比例之高,仁愛醫院前的老樹全砍對吧?5.各位知道嗎?我們紅燈設計是會讓你站站停,可以走時現在要brt先走,也沒關係,但沒有brt時也要淨空,等一下才走,因為燈亮是給brt走的,機車道繪還要跟公車,或轉進來的車子擠,統聯車站是把人行道縮一半給公車停,但公車有的不停進去,或因為有人停(因為7-11很厲害開在那,縮進去有如給7用),我們全塞在那,然後,還設行人過馬路進brt的紅綠燈...整個就是瞎..還有我的東區,東區離市區很近,但過鐵路到中正路要花很久的時間,因為這段路怎麼走,都沒有人想過,東區到中正路,比中正路到市政府還要久6.brt從中正路進中港路要小心,它可能忘了它很長,我都要閃一下,避免被甩到;還有我搭brt,員工在站台下拼命指揮,身障者永遠上不來,註,他們上來我個人也不喜歡因為很擠了,我不要故做道德清高而很自私的想法就是會這樣,期待,人太多哦~上不來哦~~所以有考慮怎樣上下方便又快不需人助的方法嗎?.最後..想廢brt,
    不過花那多前於心不忍。
  • 筆者花很多時間看完,下次請排版...

    【1】大甲先導公車印象中就有公告試乘時間
    【2】公車捷運從A18~A01約44~47分,快速方便
    【3】
    筆者認為8公里免費要有逐步退場機制。
    另外到沙鹿可以搭BRT到正英路轉乘,比起83.88有較多選擇。
    站牌設計請尊重交通專業,站牌設計位置考量點很多
    【4】BRT於2010年程序開跑,無奈多數民眾只靠著近日媒體才得知訊息。
    【5】
    只有媒體會宣傳一路綠燈,台中市政府也不知反駁,有了解的人都知道優先號誌內涵。
    台中火車站區請期待未來中區都市更新,暫時只能觀察。
    【6】身障人士上下確實容易打亂班距,尤其現在運量甚高的狀況下。

    為了人流加快運送,讓私家車受阻是正確方向,也是BRT越多人罵 = 越成功的原因,代表策略奏效。最後感謝您的於心不忍,也期待您看完筆者文章能有更高的交通涵養。

    高鐵HSR 於 2014/12/29 09:25 回覆

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