▲ 頂欄圖片
台灣將邁入超高齡化社會,又是極度少子化的社會,保護老人與幼苗成為新一代交通工程師的課題。基本的人行、單車空間、大眾運輸不可少,並不再鼓勵使用汽機車。交通越是方便的今日,更要記得人在交通的地位。圖為筆者體檢台中BRT時拍攝,於2015/07/08結束營運,成為台中交通之恥日。

BRT 值得你我堅持下去

接續上文~

BRT專案發文過了中場,抵達下半場。

接下來的文章,會使讀者多少感嘆"原來如此",打破媒體迷思。

 

▼台12線路線圖
路線圖.png

 

 

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▲01  上文抵達東大附小天橋

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▲02  跨過大肚山眾多小山溝的其中一條。

 

過了幾篇文,筆者再次強調 "這是路拍"。剛好與BRT結合拍攝,所以路拍該有的元素都不能隨便跑掉啦。



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▲03  這座橋民國68年3月完工,橋名如同上圖...被擋住了

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▲04  玉門路口,A16站所在地。簡單帶過,重點在下一站

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▲05  福林路口

 

A15 澄清醫院站(包含福林路~A14路段追蹤)

這邊是整個台灣大道最大的交通瓶頸,甚至影響BRT前進

2014.3.22



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▲06  筆者站在工業區一路與福康路之間的天橋

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▲07  A15站此時只有西行站體出現,東行站還在整地

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▲08  往工業區一路拍攝,離峰車流已經很壯觀。

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▲09  A15西行站特寫

 

2014.6.16



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▲10  雙邊站體主結構都就緒了

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▲11  特寫

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▲12  往工業區一路拍攝。

東海別墅以西的BRT較早施工,道路刨鋪也就從A23一路往東鋪,6/16剛好鋪到工業一路。A15以東依照施工進度刨鋪路面,就不是由西到東進行。


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▲13  工業區一路,路口刨鋪後

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▲14

 

2014.7.21



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▲15  工業區一路雙向路段皆刨鋪

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▲16  A15雙向都在辦告別式

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▲17  東行站特寫

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▲18  路面特寫

 

2014.10.1

8月筆者都在BRT打工,比較沒有動BRT專案記錄,準備結案前趕快來補照片



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▲19  營運中的BRT

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▲20  A15~A13排列樣貌

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▲21  BRT停靠

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▲22  鏡頭拉更遠,A13入鏡更明顯

 

福安路口天橋

2014.3.22



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▲23

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▲24  分隔島連同電線佈設施工中

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▲25

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▲26  往A14東行站拍攝

 

2014.7.21



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▲27  路面刨鋪後特寫

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▲28

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▲29

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▲30  A14正在辦告別式。

當時A13~A16進度比較慢,直到2014.7.21都還在辦告別式,因此這幾站被擺在三階段通車的最後一批,也就是2014.8.17通車

 

A13 福安站

2014.3.22


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▲31  福安站~秋紅谷站沒有BRT專用道,避免與交流道車流過度交織。筆者下方是縣道125路口

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▲32  福安站東行站主結構

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▲33  這張圖剛好可以看到站區水泥車道的厚度,依照規定應該有35公分厚

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▲34  此時西行站還在整地

 

2014.7.21

 

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▲35  告別式中

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▲36

 

2014.9.27



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▲37  營運中樣貌

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▲38  這專用道藍的很不科學,當天陽光角度也很特別

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▲39  台中交流道預告,後方穿越台灣高鐵

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▲40  東海橋

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▲41  民國99年配合筏子溪整治改建

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▲42  橋上回拍

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▲43  橋上二十四節氣公共藝術

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▲44  小小介紹公共藝術

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▲45  橋上的觀景台

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▲46  通過東海橋就是台中交流道範圍,筆者需要繞道

 

待續~

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留言列表 (1)

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  • 長榮園
  • 每個BUS都有雙向speaker system,常搭美國公車, 可以聽到行控中心不時報告特殊事件或是路況,bus driver也可以通報或回答行控中心任何特殊事件, 是BUS SAFETY SYSTEM 中很基本也是很重要的設施。
  • 感謝資訊提供

    高鐵HSR 於 2014/12/28 17:41 回覆

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